6月末，山西省临汾市掀起了一阵“通车热”。中建交通集团承建的临汾市迎宾大道立交桥、滨河西路彩虹桥跨线桥同时通车的消息刷爆了临汾人的朋友圈，不论是临汾市委领导还是市民老百姓，都对立交桥的提前通车感到欣喜。中建交通临汾市政项目指挥长孟雄——一位低调的内蒙古汉子，也一夜之间成了“网红”。

统一的蓝色工装、白色安全帽，泛着油光黝黑的脸庞，裹满泥点的裤腿和被泥浆“增高”过的皮鞋……在忙碌的工地上，很难将孟雄与其他建设者区分出来。只有说起工程工期要求、质量标准、安全措施、商务计量、物资供给等工作，如数家珍的孟雄才展现出老建筑人的扎实功底。

2002年，孟雄大学毕业后投身建筑行业，从编制小方案的交底技术员到总工程师，从与农民工并肩工作的一线现场责任师到负责统筹项目履约经验的指挥长……15年间，孟雄恪尽职守，不断挑战自我，身体力行地展现新时期建筑工人的“工匠精神”，实现着自己的人生价值。

在充实的工作中成长

孟雄用“几近疯狂”来形容他的22岁。那一年，刚毕业的他作为一名技术员参与了内蒙古鄂尔多斯一公路项目的建设。施工刚刚开始，为了方便施工物料的运输，项目部拟对进出现场的一座小桥进行加固。

孟雄回忆道：“当时业主要求工期很紧，而且小桥加固是项目内部为了方便施工自行采取的措施，不能耽误太多有效工期。”为了尽快给出一个可用的方案，孟雄在向技术负责人请教后，又与工程部、测量部、物资部反复沟通。为了确认方案的可操作性，他还向协力队伍中经验丰富的农民工师傅请教，熬了两个通宵之后，方案终于通过了审批。

“当时不知道哪来的决心，觉得如果只是把方案写在纸上而没有参与施工过程有点不甘心，要逼自己一把。”就这样，方案完成编制之后他又干起了现场责任师的活，跟着测量放线，跟着安全员做安全教育，跟着现场调度人员学习与搅拌站沟通，跟着模板工人搭模板，跟着实验人员学做坍落度检测……

“好几次忙完太累了，想着在模板上休息一会儿就回宿舍，然后一睁眼就已经天亮了，后背也因为模板潮气重起了好几次疹子。”

凭着这股不服输的拼搏劲头，孟雄很快从新员工中脱颖而出，领导们笑着打趣孟雄是“小桥加固工程项目经理”。

困难是我们存在的意义

2006年，孟雄加入中国建筑松花江滨江大道项目团队。他刚到项目就面临着为松花江吹填砂路基施工的任务。

吹填砂路基施工工艺在南方及沿海地区使用较为广泛，但在北方地区，尤其是松花江这一气候较为寒冷地区，使用此种工法尚属首次。

为了顺利施工，孟雄和团队最终确定由采砂船抽砂至砂填区域，在路基较低处挖沟排水，利用水的下沉及外渗达到砂层的密实；再通过水的下沉带动砂砾的下沉，后经过排水沟将多余的水排出。同时，路基两侧为防止吹填砂的流失设计采用包边土填筑。为控制混凝土路面施工裂缝，路面采用混凝土刚性路面。该方案不仅为滨江大道的顺利施工提供了技术保障，还开创了该工法在北方地区成功实践的先河。

如果坚守初心是面对工作的基本态度，那么直面困难挑战自我，解决工作中的问题则体现了坚守的意义。

2009年3月，孟雄接下了石家庄裕华路道路改造工程总工程师的任务。该工程是石家庄“三年大变样”重点工程，也是孟雄第一次担任项目领导班子。进场之初，项目面临地下管线众多、地勘报告不详细、管线导改迁移难及交通不断交等困难，而且工期只有短短的3个月。

孟雄到达项目的第一晚就投入工作中，他与团队夜以继日地进行方案讨论比选。在方案制定过程中，将确保工程质量放在首位，同时加紧了对工程进度和施工效益的控制，方案获得了一次性通过。

施工过程中，大体积混凝土浇筑在最高峰时同时使用8台汽车泵4个方向进行；排水及电力管线在改迁过程中采用搭桥架管，在不断流的情况下使管线下部施工可以继续。整个工程施工不到3个月全部完成，每月完成产值都在3000万元以上，创造了“石家庄速度”。

高品质的履约和创效得到了河北省委、省政府及市政府多级领导的好评，孟雄主笔的《大体积砼的浇注方法》在业内重要期刊发表，该工程也成功申报省级精品工程。

精益求精 6mm的坚守

2016年，中建交通集团在临汾市接连中标4个工程，一举成为集团公司规模拓展的新亮点。孟雄凭借对技术精益求精，不断奋进超越的精神，被认定为临汾市政工程指挥部指挥长最佳人选。

其中，临汾市滨河西路、彩虹桥与景观大道立交桥（以下简称景观大道立交桥）全桥用钢量1.36万吨，是全国在施体量最大的多箱室钢-混组合箱梁立交桥。

相较国内大型立交桥广泛使用的现浇梁，景观大道立交桥采用的钢-混结构箱梁整体重量小，噪音、扬尘少，对环境影响小。在方案设定上，又体现出了孟雄的一贯风格：为确保钢箱梁品质和桥面质量，项目部放弃了成本较低的钢箱梁板单元件组装方案，全部箱梁均采用整体预制，从源头上确保每片箱梁都有“准生证”。

此举单从运输方面来看，一辆载重数十吨的卡车，一次可以运送多片箱梁钢板元件，但却只能运送一片预制好的箱梁。更不必说预制箱梁对场内空间、工序衔接等方面都有更高要求。

“我们对质量的控制不是简单的提要求、压担子，而是实打实的数据指标，是要求每条焊缝控制在6mm，每个剪力钉、每个钢构件的精准度都要达标。”

2017年，景观大道立交桥项目在施工难度、工程质量、技术创新、项目管理体系等多个维度获得了全国钢结构评审专家组的高度认可，并成功获得第十二届第二批中国钢结构金奖，标志着该工程质量达到国内先进水平。同时，孟雄参与编写的《装配式钢-混组合梁桥面面板预制及安装施工功法》《钢-混组合连续梁负弯矩区支座顶顶升式预压力是公共法》《槽型钢梁运输及安装控制》3个工法已获批中建交通建设集团工法。

问起孟雄对“工匠”的认识，他提到“坚守”和“超越”两个词。“坚守，容易也不容易。在一个行业打拼多年，会熟悉他的规则和套路，可以避开一些威胁。但始终让自己保持奋进，保持清醒，不断突破自己，超越自己绝非一件易事。我希望自己能在坚守中不断进步，成为更好的自己。” （席悦）