5月28日，端午节小长假第一天，中铁四局路桥公司新建长春铁路综合货场项目施工现场，像往常一样机械轰鸣，人声鼎沸。

“我们早上5点40就开工了！”盖板梁桥班组的作业班组长付国江扯着嗓门对记者说。

该项目占地面积155万平方米，总造价10.5亿元，竣工后，将成为东北地区最大的铁路物流综合货场，进一步促进我国与东北亚各国的互联互通。

“工地上，这些用辛勤汗水助力国家‘一带一路’战略向纵深推进的建设者，绝大多数是农民工。”项目部党委书记史永春指指盖板梁桥班组说，“他们就是其中一支尖兵！”

“憋”出新操作法

盖板梁桥班组现有38人，平均年龄51岁，包括电焊工、钢筋工、架子工、木工、力工5个工种，在长春铁路货场项目中，负责建设上行线和下行线的两座盖板梁桥。

“我干了40年，这是最艰巨的一项工程！”58岁的付国江皮肤晒得黝黑，嗓音略带沙哑。

盖板梁桥建设是长春铁路货场项目的最大难点。难度之一在于，工人们要跨越京哈干线施工，为保证既有铁路线的日常行车，必须先设置硬隔离，而硬隔离距梁桥侧墙仅有30厘米，作业空间极其狭小。

“钢结构的硬隔离高13米，面积超过2000平方米。按照安全设计方案要求，搭建时不能使用吊车等机械。而且，沈阳铁路局每天只给两个小时作业时间，从早6点到8点封锁既有线，可就是这两个小时的天窗作业时间，路局也并不是每天都给。”班组技术总负责宋学东眉头紧锁，“在这么狭小的作业空间里，怎样才能全部依靠人工尽快把钢筋铁骨的硬隔离立起来？这个问题，让我们伤透了脑筋！”

今年31岁的宋学东，毕业于辽宁工业大学土木工程学院路桥专业，是班组里最年轻的，也是学历最高的。参加工作9年来，他还从未碰到过如此棘手的难题。为消灭这只阻碍工程进度的拦路虎，每晚十点半开完晚交班会后，宋学东和同住一间宿舍的付国江及各工种领队躺在床上接着讨论。

“‘床头会’经常开到半夜，做梦大伙都在琢磨这个事儿。憋了一个多月，我们终于创出了‘层进增高操作法’！” 宋学东眼眸中光彩一闪一闪的，“采用这种独特的作业方法后，平均每搭设一根钢管所使用的人力，由原来的6人减少为4人，提高工作效率近20%！”

一旁的付国江快人快语地补充：“在施工过程中，班组还应用了企业创新研制的‘桩头环切法’施工工艺，攻克了钻孔桩桩头钢筋易损坏、外观不整齐等技术难题，在节省工期和保证质量上立了大功！”

史永春笑呵呵地告诉记者，2003 年以来，这个班组参与建设的项目曾获得过建筑工程领域最高奖项“鲁班奖”。

干活战战兢兢

太阳底下站久了，记者晒出满头大汗，刚想摘下安全帽透透风，立即遭到周围人的制止。

长春铁路货场项目的另一突出难点，就是安全风险极大。所以，大家时刻不忘安全。

“我们作业时，与京哈线最近距离只有2米，平均每10分钟就有一趟列车从身边驶过。特别是，距2.7万伏的铁路高压电接触网最近不过4米，大家搭设钢板桩、硬隔离和脚手架，用的都是易导电的金属材质，一旦不小心碰到接触网，人能瞬间烧成灰！”付国江说。

虽然班组员工上岗前都接受过安全培训和闭卷考试，每天清晨班前会上，付国江仍会坚持“三讲”，首先就是条分缕析当天作业安全注意事项，并带领全班大声进行安全宣誓。

令班组30多个大老爷们头疼的是，在紧张的项目建设过程中，他们还不能让任何施工材料、建筑垃圾掉落在京哈线上。如果从桥面掉下一根钉子，砸到接触网线造成短路，邻近两个车站之间的接触网进口铜线就会全部报废，并且逼停京哈干线，造成不可估量的经济损失；如果有大点儿的物件掉在铁轨上，则可能直接导致车毁人亡。所以，一旦发现掉落物，即使未对行车造成任何实质性影响，也会被定性为“行车事故”。

“施工地点正处风口，6级以上大风每月能刮五六次，现场大大小小的物料太多了，仅木方就7000多根。我们白天干活战战兢兢，晚上睡觉都不踏实！”木工领队刘旭东说。

为确保铁路运营安全，每天收工前，付国江和宋学东都要在现场“一问二看三做”，确认物料是否捆紧压牢，甚至半夜听到风响，都得起身上现场巡视一圈。“我总结了三条，第一要嘴勤，第二要眼勤，第三要腿勤。”老付咧咧嘴，“干了大半辈子，没这么操心过，刮风下雨，别人往屋里跑，我们往外跑！”

5月22日9点，工地上突然风雨大作，项目部通知所有工人停工，盖板梁桥班组员工顶着8级大风，将各类物料和机械设备捆扎、安置妥当，又把垃圾装进编织袋，运到指定地点填埋好，一直冒雨干到中午才返回宿舍。

从去年5月项目开工至今，他们实现了安全生产“零事故”。

苦中自有甘甜

晚6点，工地食堂开饭了，菜品一荤两素。当天下午，项目部还给各工地食堂发了肉和粽子，给大家过端午节。

“6月1日，木工要把上行线的挡墙模板全部拆除……”饭桌上，宋学东、付国江领着各工种领队开起了交班会。由于京哈线行车密度大，加之常有风雨天气干扰，为避免窝工，每晚交班会上，他们都得精打细算合计好，第二天进啥料、干啥活，怎样交叉作业，如何让所有人运转效率最大。

“项目部要求盖板梁桥班组6月15日完工，通过科学安排工期，精心组织施工，预计我们能提前一周完工！”开罢交班会，宋学东松了口气，掏出手机翻看微信里孩子的近照。

去年11月，宋学东老婆生二胎，他在工地上忙，迄今为止，只春节回了趟家。“干我们这行，跟着工程满世界跑，每年在家时间不到一个月。”宋学东低头沉默了一会儿，对记者说，“2000年我在内蒙古建铁路，工地上刮一阵风，手机才有信号，电话都打不出去，现在条件好多了，能跟家人用微信联系了。”

付国江接过话茬：“那是！过去三九寒天住帐篷，外边零下20℃，里边穿两层棉衣还嫌冷；如今住彩钢房，冬有电暖气，夏有电风扇。伙食原来一菜一饭，现在三菜一汤。去年工地上又建了沐浴间，每天下班都能冲个澡……”

54岁的力工王向阳抱着30多斤重的电镐凿了一整天水泥板，晚上爱喝二两散白解乏。“吃得好，住得好，按时拿到工资——出来打工，这就挺好了！”他挂着满足的笑容对记者说，“我一年能挣5万多元，我用攒下的钱，前年在老家新盖了3间砖瓦房。下一步，我想给儿子娶媳妇、买车。”

39岁的电焊工满宝震，带着个新潮魔术脖套，既是装饰，作业时也可用来遮脸挡灰，一看就是个爱时髦的人。“干工程很辛苦，白天，胸前好几百摄氏度的电焊弧光烤着，背后大太阳晒着，焊帽里全是汗，我觉得要对自己好一点。”

晚饭后，满宝震和工友一起玩起了手游“王者荣耀”，他对记者说：“我们也有自己的荣耀——我们建设的铁路桥梁，给不少人带去了方便与幸福。每到工程完工，大家都很自豪，觉得自己的辛苦付出值！”