与很多人一样,90后王志生也是共享单车的忠实粉丝。与他人不太一样的是，王志生每次骑ofo小黄车之前总会看一下车上贴的标注有生产地和批次的标签。

王志生是天津飞鸽自行车厂的一名员工。该厂是较早一批见证共享单车发展，并与之合作的老牌自行车厂之一。“看到人们骑上我们自己生产的自行车，格外自豪有干劲。”王志生说。

提到飞鸽这个品牌，很多人并不陌生。拥有80多年历史的飞鸽自行车承载了几代人的记忆。飞鸽也是中国自行车行业唯一的“中华老字号”。

一边是“中华老字号”，一边是新兴的共享经济，二者结合起来，能擦出怎样的火花？5月19日，《工人日报》记者来到位于天津市静海开发区的天津飞鸽自行车厂，一探究竟。

一条生产线每天能生产2000余辆小黄车

占地350亩的天津静海飞鸽工业园区一共拥有6条国际化生产线，其中两条是ofo专线。

记者在现场看到，一个个鲜黄的约20寸车架倒置在传送带上，经过数十道工序后，变身成ofo小黄车。从零配件到自行车轮胎，每一道工序都有监督员反复检查。

“在这里，每15秒到17秒可以组装生产一辆小黄车，最快速度只有14秒多，一条生产线每天能生产出2000余辆。”飞鸽营销中心总监袁浩介绍说，2016年10月，该厂为ofo小黄车打模板试产50辆。从2016年12月批量生产到今年3月，已经生产小黄车80万辆。而今年，ofo计划将订单追加为500万辆。

据悉，ofo小黄车不断在迭代，开始使用实心胎，一体成形的轮毂、车架和一体化的车筐。另外，GPS导航、民用卫星定位，电子解锁等也将逐步实现。

飞鸽研发部总监赵琨表示，像ofo小黄车这种城市通勤类自行车，以现在的技术来生产，基础硬件完全没问题。实心胎早就可以做了，因为之前考虑到骑行的轻便性，没有应用在小黄车上。而一体轮毂、车架和电子锁并不算是专利，今后完全可以量产。

工作量加大，规模化生产

在天津飞鸽自行车厂工作3年多的王志生告诉记者，ofo给他工作带来最大的变化是工作量加大了，规模化生产后，效率也提高了。

在大约半小时的采访后，王志生便着急回去工作了。

这几年，天津飞鸽自行车厂在不断输入王志生这样的新鲜血液。2012年，全厂约有200名员工，2016年底扩充到400名左右，如今全厂有500名员工。

谈及与ofo小黄车的合作，飞鸽常务副总李静表示，与新兴平台的合作，可以通过大数据收集到更多用户信息，可以更详尽地了解用户需求，改进工艺，进行创新。“共享单车的出现刺激了年轻群体的市场需求，他们希望拥有一款更酷、更轻便、更有科技感的车子，这也刺激了自行车市场向高端、高科技的细分领域倾斜。”

ofo资深副总裁南楠则说：“我们之所以跟飞鸽、凤凰这些老牌自行车厂合作，是因为他们有几十年的生产经验，他们最懂用户体验，生产工艺非常优良。自主研发产品，没有经过几十年的消费检验，很难在短期内达到最佳用户体验和颠覆性技术革新。”

重新擦亮民族品牌

“共享单车掀起了第三次骑行风潮。”飞鸽市场部总监王治国表示，第一次是该公司成立初期，当时自行车与缝纫机、手表一同作为“老三件”进入千家万户，1987年产销量达到365万辆；第二次则是2010年~2013年，中国的中产阶层日渐壮大引起的骑行风潮，运动品类的单车超越通勤车，销量大涨。

飞鸽这样的传统制造业企业与ofo小黄车这样新兴的共享经济平台合作，被不少业内人士赋予了更深刻的意义。有评论指出，ofo小黄车与飞鸽作为各自行业领域的开创者，在“互联网+”背景下的联手，堪称平台企业与制造企业合作的楷模。

经过不到一年的跑马圈地，共享单车已经遍地开花。ofo小黄车CEO戴威表示，无论是与存量相比还是从增量来看，共享单车市场都尚有很大的增长空间。有一天，共享单车将会像水和电一样，成为全球的通用语言。

飞鸽在接到大量来自ofo订单的同时，也在积极寻找转型升级的突破口。在其企业公众号上，飞鸽对自己品牌战略的定位是从传统加工制造向技术制造转型，积极进行科技创新和技术创新，同时积极探索共享模式。

“除了ofo小黄车的生产，我们会把关注点放到技术含量高的产品上。”飞鸽市场品牌部部长黄硕说。