伴随着“一带一路”国际合作高峰论坛的闭幕，作为我国国民经济支柱产业之一的汽车产业也站在了海外征程的新起点上。

事实上，在连续多年产销量稳居世界第一的大背景下，汽车产业始终都是开展“一带一路”国际合作建设的先行动力。那么，产销量颇具规模加之积极政策的扶持，中国汽车产业能否依靠产业创新提升中国智造的整体水平，继而加快走出去的步伐，最终迎来了“质变”节点呢？

新一轮产业革命的推动力量

相关数据表明，汽车产业在国民经济中的地位越来越重要。汽车产业带来的GDP占总GDP的13%~14%，占财政税收的10％以上。

在近日由清华大学经济管理学院高管教育中心、清华大学汽车产业与技术战略研究院及《清华管理评论》联合主办的清华大学第三届汽车产业前沿高峰论坛上，清华大学经管学院创新创业与战略系教授焦捷表示，汽车产业作为我国经济发展的支柱产业，现在面临挑战和机遇。“挑战一方面来自于内部比如品牌、研发、制造、售后等各环节的落后，另一方面来自外部其它行业跨界的挑战和压力。挑战带来的是创新的机遇，汽车企业需要不断创新以求发展。”

毫无疑问，汽车产业已经成为新一轮产业革命和技术变革的重要推动力量。

上个月印发的《汽车产业中长期发展规划》曾明确指出，未来汽车产业将实现关键技术取得重大突破、全产业链实现安全可控、中国品牌汽车全面发展、国际发展能力明显提升、绿色发展水平大幅提高等五大目标。到2020年，培育形成若干家进入世界前十的新能源汽车企业，智能网联汽车与国际同步发展；到2025年，新能源汽车骨干企业在全球的影响力和市场份额进一步提升，智能网联汽车进入世界先进行列。

产业规划应具备引导意义

与以往出台的相关政策不同，该《规划》有着明确的目标和完成时间节点，也对未来汽车产业的发展发挥着巨大的引领作用。

中国汽车工程学会理事长付于武认为，政府之所以要制定汽车产业政策，是因为汽车是创新技术的载体，其包容性是其他产业不可替代的，汽车产业是国民经济综合实力的体现，中国要成为产业强国，要让汽车产业发挥更大的作用，必须要制定汽车产业政策。

付于武同时对中国汽车产业的中长期发展规划充满信心。他预言，汽车产业作为国民经济的先驱产业，在10~15年内通过创新驱动，一定能推动我国建成产业强国。

中欧协会自主汽车分会会长李庆文则表示，产业规划应该是引导型而不是强干预型的，资源配置应该由市场起决定性作用。他提倡用新的产业思想和思路来发展汽车产业，鼓励开放和竞争，鼓励更宽松的环境和更自由的资源配置，而这也是企业做强的前提。

根据全国乘用车市场信息联席会发布的统计数据显示，今年一季度中国汽车出口19.3万辆，同比大幅增长31%，净增大约4.8万辆。其中，乘用车出口12.8万辆，比上年同期增长46.6%，“一带一路”沿线国家成为主力出口市场。

从数据比对不难发现，海外市场势头良好，而我国的自主品牌车企也已纷纷开始加速各自的“一带一路”沿线布局。然而，2016年，中国汽车出口仅70.8万辆，这却意味着，每年有近6000万辆的汽车市场，与中国车企关系微乎其微，海外市场的潜力极大。

李庆文认为，汽车产业可谓国际化程度最高，国际化竞争最激烈的行业，汽车强国战略正在自主品牌赶超中逐步实现，而要成为汽车强国的唯一办法，就是要有好的汽车企业，有国际一流竞争力的汽车企业。当下最重要的事情就是把中国车企做好，中国自主品牌企业做强就意味着我们成为了汽车强国，中国车企要有勇于赶超的精神和理念，大胆地去承认不足并去追赶和超越。“中国自主品牌已经把法国车和韩国车追的差不多了，德系车才是自主品牌赶超的对象，而非法系和韩系”。

网联化成必然趋势

对于汽车制造如此庞大的技术市场而言，未来汽车产业的演进趋势是怎样的？来自汽车相关企业的多位专业人士给出了来自业内一线的观点和看法。

科大讯飞汽车业务部总经理刘俊峰认为，汽车网联化是一个必然的趋势，技术首先要解决联网之后的交互手段问题，是否满足交互场景下安全、可靠和有效的问题。语音则是目前最终极也是最简单的车内交互方式。语音的优势在于海量动态文本播报、垂直菜单一步到位以及实现随意的文字输入等。

一汽-大众奥迪销售事业部副总经理于秋涛认为，汽车行业已经成为带动很多行业一起发展的庞大产业链，未来，在整个汽车强国过程中，汽车企业应该以用户为核心，不再把汽车简单定位成点对点的出行工具，而是一种新型的移动互联终端。“人们的消费生活在一步步提升，用户需求还是有不同层级的，企业应通过提供差异化的品质服务，将自己与其它品牌区分开来。”

力帆实业（集团）股份有限公司总裁牟刚认为，自主品牌应该有所为有所不为。他结合力帆的实际发展状况举例说明：企业如果在技术沉淀方面相对较弱，那么应该在商业模式上做出创新，这其中包括智能网联、新能源汽车方面，技术层面则应走出去跟国企、外企合作，甚至走到国外去进行合作。

链接

“一带一路”上的中国车企

●一汽

在“一带一路”倡议的支持带动下，目前中国一汽海外业务已遍布东南亚、非洲、中东、拉美等5大片区，覆盖48个国家，拥有海外一级经销商49家、二级经销商227家，累计出口汽车逾26万辆。

●北汽

国际化是是北汽集团“十三五”的重要战略任务之一。目前正重点开发南非、俄罗斯、印度、东南亚市场等几个“一带一路”沿线地区和国家。

●上汽

目前，上汽已在多个国家和地区构建了业务网络，拥有73个海外零部件基地。其中以东盟、中东、非洲等15个重点区域为营销平台；以泰国、印尼、印度为东南亚、南亚生产基地。

●广汽

广汽传祺已完成中东、东南亚、东欧、非洲、美洲等五大板块14个国家布局，初步构建了广汽传祺的全球销售网络和服务体系。

●东风

未来5年，东风公司将在海外70多个国家和地区投放40余款产品，海外经销商网点将增加至912个，海外售后服务网点达到971个，到2020年，东风公司海外出口销量目标为15万辆。

●江淮

江淮海外业务遍及全球130多个国家，在“一带一路”沿线60多个国家中，已出口约30个国家。

目前在海外已有19家工厂和2个研发中心。