28年，他为机车上砂3800余吨，相当于一铲一铲地装满了一列火车；28年，他经手了2200多台机车近2万个砂箱用砂，运行良好，无一堵漏……他就是有着“砂场老将”美誉的武汉铁路局襄阳机务段上砂工刘久胜。

襄阳机务段管内宜万线、襄渝线，被誉为进川入蜀的“咽喉”，所经之处坡道众多，有的连续上坡甚至长达数十公里，遇上雨雪、冰冻等恶劣天气，钢轨湿滑，车轮和钢轨的粘着力小了，车轮易打滑，最终造成列车“坡停”，影响铁路运输效率。这时，合理撒砂能给机车装上一条流动的“防滑链”，有效增大机车粘着力，列车就能顺利运行。将砂子装进机车砂箱里，就是刘久胜的工作。

52岁的刘久胜，日复一日地给机车上砂，用“战斗”来形容他的工作十分妥帖。因为机车入库整备时间很短，有的甚至不到20分钟，给机车上砂就要求迅速、精准，上砂工必须在最短的时间内给机车上足砂子。

机车每天驰骋近千公里，1台机车200公斤的砂子都不够。大部分机车都是夜间整备后继续上线运行，一个晚上有20多台机车需要补砂，一台机车8个砂箱必须都保证有三分之二的储砂量，上砂工必须马不停蹄地推砂、上砂，休息时间很少。尤其是机务段由内燃机车向电力机车转型期间，上砂工每天给机车上砂前，先要把存放在砂房的干砂往小推车上倒转1次，然后推车至整备场的机车旁，进行上砂作业。本来一天8吨砂的工作量，经过倒转就成了16吨。刘久胜在反复琢磨后，找车间领导提出建议——建制砂塔，实现自动下砂至小推车，这样劳动强度就降低了。

上砂看似拼体力，更多的还要凭记忆力。因为进入整备场的机车不停地移动，多条整备线，有进有出，必须准确记住哪台机车上了砂，哪台还没上，不然刚才还在这个位置停的机车一会儿就不知移到哪儿了。每次铲砂时，他都要仔细检查，看看有没有异物，哪怕是一颗小小的铁钉也难逃刘久胜的“法眼”。

刘久胜严格按照工艺上砂，每一个环节都严之又严，从不马虎。普通的砂子在他这里要过“四关”才能使用。一是“选料”关，选用优质石英砂，只要砂子不合格，他就拒绝上砂，并将情况上报管理层。在段里，他是有名的“眼里容不得坏砂子”。二是“晾晒”关，利用晴天及时将专用的湿砂晒干。三是“烘烤”关，将晒干的砂子铲入烤砂机中烘烤。四是 “入塔”关，将合格的砂子注入一个个砂塔之中，保证不受污染。