3月末，在北京朝阳区小营北路某共享单车维修点，张师傅正在雨中忙碌着。

他穿着一件深色的防水外套，戴着一副白色手套，从上百辆待修的共享单车里一辆辆把车推出来，或补胎或打气或换个飞轮。一般情况下，不到10分钟，他就能让一辆小黄车重新恢复运转。

共享单车火了，连带着修车师傅也火了。面对络绎不绝的送修车辆，共享单车运营公司近来通过各种渠道招聘维修人员。“收入可观”“六险一金”“高薪诚聘”等等吸引眼球的字眼，开始在网络上与他们联系起来。修车师傅看似处在风口浪尖上的新兴行业，但实际上，只不过是老手艺恰好迎合了新时代的需要。

真如传说中那样，这些修车师傅成了职场“香饽饽”？他们的工作状态究竟如何？带着疑问，《工人日报》记者走进了他们。

密码锁损坏，号码牌刮花

“这一排是需要换锁的，这一排是车胎有问题的，这一排是要换号码牌的。”在一块露天空地上，密密麻麻地摆着上百辆小黄车。张师傅将破损车辆按出现问题的不同，分门别类摆在一起。

因为没有灯光照明，张师傅只能趁着白天干活。从早上9点到下午6点，他除了中午在附近吃饭外，就一直在维修点修车。修车点并没有小板凳，修车时经常要蹲着身子，如果累了，他就在自己骑来的电动车上坐一会儿。

张师傅没有统计过每天能修多少辆车，他保守估计，一天至少有四五十辆。记者采访时，正好赶上了破损车辆送至维修点的“高峰期”。半个小时内，负责运送破损车辆的师傅就来了4拨，每趟都有10辆左右。以张师傅一个人的维修速度，根本赶不上破损车辆增加的速度，“今天修不完，就明天接着干。”

在张师傅看来，修共享单车和修普通自行车没有太大区别：“只要零件够，都能修。”维修所需要的零部件和工具全都由公司统一提供，装在维修点一个类似快递员送货车大小的箱子里。

但是老师傅也遇到了不少新问题。据张师傅介绍，密码锁损坏、加装私锁、号码牌被刮花、座椅被拆走等人为因素造成的问题在破损车辆中占比很高。在维修点，光是号码牌被涂抹刮花的车辆就有数十辆。为此公司专门提供了一大袋崭新的号码牌和密码锁供师傅更换。

重拾老本行，直接就上岗

“我这是又干回了老本行。”张师傅告诉记者，已经年过半百的他1997年就从老家河南信阳来到了北京。那时，“大街上基本隔几个路口就有一个修车摊。”于是修自行车便成了他的第一份工作。

随着自行车洪流的消退，没了生意的张师傅选择了转行，用积蓄开了一家小超市。但后来，因为附近又入驻了一家大型连锁超市，小超市的生意也做不下去了。

令张师傅没想到的是，几乎一夜之间，共享单车让自行车重新席卷了大街小巷。还没想出原因的他，就经朋友介绍接下了这份工作，重拾老本行。

有着10多年修车经验的他不需要培训，直接就能上岗。许多像张师傅一样有着修车经验的老师傅也因此有了工作机会。记者采访中发现，修车的还是那批10年乃至20年前的师傅，只是如今都成了五六十岁的修车大爷，而他们多是在近几个月刚入该行业，由两三人负责一组区域。

来自吉林长春的杨师傅告诉记者，他曾经在家乡修过车，10年前来到北京后，这门手艺已被他搁置了。如今已满60岁的他没想到“还能靠着这门老手艺赚钱”。

师傅坦承不安，行业尚需规范

“公司和您签合同了吗？”

“还没，我刚来，以后应该会吧。”

采访中，师傅们都表示自己是经熟人介绍过来，到了维修点就直接干活，目前还没有接触过共享单车公司负责招聘的人。

除了维修师傅的身份不明，共享单车维修点也遭遇了“身份”尴尬。记者在北京朝阳区大屯路地铁站附近发现了一处ofo维修点，尚有数十辆待修的小黄车摆放在那里，却见不着维修师傅的身影。在附近加油站看门的李大爷告诉记者，本来这里有两名师傅修车，可后来经常会有城管过来不让他们在这修，所以师傅们也没再回来过。李大爷还反映，这个修车点没有合理的维修设置和规范的修车程序，因此修车效率较低。

记者向维修师傅们打听每个月能赚多少钱时，师傅们要么表示自己刚来不久还不清楚工资情况，要么避而不谈。有师傅悄悄透露：“公司有规定不让说。”

而当记者向维修师傅们求证网上传说的“共享单车维修师傅享受高薪待遇，能拿六险一金”的消息时，师傅们都感到很惊讶，表示从未听说。

杨师傅对现在的工作状况总体上感到很满意，这比他之前开小饭馆要轻松多了。但没有规范的维修地点、没有签订具体的工资结算合同，也让杨师傅们感到不安。

杨师傅告诉记者，家里人起初都不支持他来修共享单车，觉得他年纪大了，干这行太辛苦，但杨师傅执意要干。他的两个儿子都在北京，孙子也到了上学的年纪。杨师傅希望能分担一点家里的经济压力，“我会修车，现在又需要修车的，就当是锻炼身体。”