2月6日上午8时36分，笔者于济南登上了由北京南开往青岛的G175次列车，开始了对胶济客专的感受之旅。在2小时38分的旅途中，笔者发现水杯中的水一路上几乎纹丝不动。

据济南铁路局工务处的专业人员介绍，在铁路工务系统，有一个事关广大旅客乘坐列车对安全性、平顺性和舒适度最直接体验的线路轨道质量指数管理值——“TQI”值。

这个以每200米长为计算单位，综合衡量高低、轨向、轨距、水平、扭曲等五大项目的指数，是工务系统提高工作质量的目标和追求，也是系统内各单位相互比较“谁干得怎么样”“具体干到什么程度”的硬性标志。

在承担胶济客专线路养护任务的该局淄博工务段，笔者了解到：按照2013年4月1日起试行的全路《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第6.3.4 条表1，该段管内现有最高等级的343 公里胶济客运专线TQI管理值应为8.0。

笔者从去年2月15日这个段职工代表大会通过的《淄博工务段经营业绩管理考核办法》附件9，看到了他们最新提升出的那个经济而合理的TQI指数。其中，在全段具有标志意义的胶济客专最优考核值均远远优于《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定的管理值8.0。

这个从胶济客专有砟轨道实际出发，既“从高从严”，又“经济科学”，经过努力能够达到，或做到更好，但不努力则难以企及的标准，最精准地诠释着该段打造“齐工文化”品牌——“抬起头来有看齐意识，落实下去须工匠精神”的深刻意蕴。

这一TQI配以考核激励机制，效果非常显著：以取值较为典型的淄博客专线路车间去年前5 个月实际完成情况为例，所辖127.502公里线路TQI值平均为4.682，与上年同期4.774比较，优化TQI值为0.092。

这一结果是在大型养路机械完成基础作业后，再由高铁线路工像瑞士钟表匠那样精益求精地调整、打磨的结果。考核数据则是动检车等统一“拉”出来的，掺不得丝毫水分。

这里还须让读者了解的是，有砟高铁线路TQI值每优化0.01，即便是在一趟接一趟时速200 公里列车通过的动态中日常性保持上次的优化结果，都须付出难以想象的诚实和艰辛劳动——

这不仅因为胶济客专“天窗修”的时间安排，永远都是每天深夜列车停泊间隙的4个小时；不仅因为胶济客专作为高速铁路有砟线路，与无砟高速轨道的维修作业难度、强度不可同日而语；也不仅因为胶济客专与京沪高铁跨线运输，从旅客直接的感受出发，对平顺性和舒适性的很高期待……

之所以取得如此战绩，正是该段打造“齐工文化”品牌的初衷。以文化之力铸工匠精神，以工匠精神提高精准修水平，全面提升线路养护维修质量。

具有地域人文特色、行业特征和时代气息的“齐工文化”品牌，构建“齐家兴段、工善事成”文化品牌愿景，推出“齐心、创新，规范、典范”的管理理念。“齐”，既秉承“齐”文化之精髓，又有“整齐标准、齐心协力、示范看齐”之字义；“工”，既是工务人，又有 “工整、规矩、精巧”之字义，更是淄博工务人倾力打造“精工、精准、精细”的维修理念和倾心培育“专业敬业、踏实严谨、精准精细”工匠精神的真实写照。

“天下之大事必作于细”的思想还被淄工人融入浓厚的服务意识。去年5月10日，淄博客专车间遇到一个“动检车I级振幅较大值”问题：当日动检车图纸显示客专下行线K260+858 处Ⅰ级振幅，原因是三角坑的问题值为5.61毫米。

所谓“三角坑”，是指线路在规定长度内左右两股钢轨交替出现3 个及以上坑洼或突起。三角坑内两个最大水平误差点绝对值之和，为坑值。如果这一坑值超过容许偏差，最不利的情况是影响安全，一般则影响旅客乘坐舒适度。

5.61毫米，属容许偏差范围。不考核、不扣钱。

但车间一班人认识到：5.61毫米，虽属Ⅰ级，但属Ⅰ级较大值（Ⅰ级差点之和为4 毫米，Ⅱ级为6 毫米），谁能保证在列车动态运行中，这毫米之差不会继续发展而影响线路的平顺性，一趟趟地消减旅客乘坐的舒适度？

车间技术人员根据轨检车图纸综合对比分析后，第一时间提出维修计划，制定派工单。并扩大50米范围内查找原因，综合整治。终使“高低”和“水平”双双优化到1 毫米。

这个段自2014 年以来，通过进一步优化大机作业流程和精确作业，全力调动职工群众的创造性劳动，TQI平均值由5.64优化为目前的4.56。而且，去年以来抓住第一时间整修消灭动检车Ⅰ 级振幅较大值，控制住了Ⅱ级振幅的发生，杜绝了动检车检测Ⅲ级振幅。