●等待：酒局常常没完没了，因为害怕被投诉，等得再久也不敢违约

●服务：打交道不易，有人嚎啕大哭，有人吐得满地，有人倒头就睡

●下班：不舍得打车，电滑板、夜班车、24小时营业餐馆成三大法宝

杨峰的两份工作都是司机。不同的是，白天，他是北京北三环一个工厂的专职司机，到了晚上，他开着不同的车送不同的醉酒人回家……

每当夜幕降临，这个城市的饭馆、娱乐场所门口就开始聚集起不少趴活的代驾司机，他们骑着电动滑板车三三两两聚在一起等待客户。他们中不乏月入过万元的传说，但更多是不为人知的危险与无奈。

肯吃苦，是这个行业的入门要求。在庞大的代驾大军中，只有10%是本地人，更多是杨峰一样的外来打工者。

和醉汉打交道不容易

春节刚过，杨峰就早早从湖北老家赶到北京，因为聚会多的时候也是他们“活儿多”的时候。

杨峰的据点是北京鼓楼大街地铁站附近的几处饭店，那里聚集了徽菜、京菜、鲁菜等五湖四海的馆子，尤其是逢年过节代驾需求很多，但上来的客户几乎都是喝醉酒的，有人嚎啕大哭，有人倒头就睡。

与他们打交道并不容易，等待就是第一门必修课。酒醉车主都会提前叫司机，但酒局拖起来却常常没完没了，而饭店不会允许代驾司机在大厅或者门口等候，所以杨峰时常是站在风口等。

“谁给你道歉！这个行业不会有人给你道歉！”最久的一次，他从晚上8点等到了凌晨2点半，因为害怕被投诉，所以等得再久他也不敢违约。

杨峰遇到过喝醉酒的千百种形态，但他说90%都是骂骂咧咧的。这种情况下，代驾司机的首要准则就是不吭声。“客户即使打了你也不能还手，因为公司上了保险，你会得到相应理赔。”这是杨峰牢记在心的一条。公司要求代驾司机必须在55岁以下、5年以上的驾驶经验、没有扣全分的记录等等，还得有各种面试、笔试，这个“饭碗”是他当初千辛万苦经过了层层选拔得到的，所以说什么也不能丢了。

杨峰说代驾最重要的素质就是心平气和，清醒一点的车主们还有识路说话的意识，情况严重的直接在车上昏睡吐得满地，连家门都不认识。而不论怎样，代驾要做的是想办法把每个客户安全送到家门口。

38条夜班线路倒背如流

每天晚饭时段，司机们聚集在饭馆门口，只要接单软件一响，他们就骑着电动滑板车嗖一下出发了，他们平均到达客户地点的时间是6分钟。

杨峰也有一辆自己的电滑板，当初花了1000多元，很是心疼，如今却是他省钱的好帮手。代驾司机告别客户后，地铁、公交车大多已经结束运营，他们只能随身携带便携式的自行车、滑轮车代步。“春夏还好，最受罪的是冬天，风吹在身上刺骨头。”

如果说天气还能自己忍受，路程远了怎么办？代驾的目的地是四面八方，常常是偏远的郊区，电滑板不可能支撑这么远的路。杨峰说，“房山也能回来！”

因为他还有夜班车。“北京38条夜班线路，随便哪一条都很清楚。夜班车上坐的，95%都是咱们代驾司机。”

这38条是杨峰自己背下来的，并没有人强迫他，他说这是生存技能，如果打车回来就白干了，他舍不得。

“经常有客户是要送到昌平，完事了我就在那儿先拼车到回龙观，再坐回德胜门的夜班车，1个小时，下了车就可以骑着电滑板回家了。”杨峰说全程下来，拼车10元，夜班车2元，也得十几元才能回家，而这已经是最省的方案。

但夜班车也有不灵的时候。一般夜班车不会出六环，到了怀柔、延庆就没那么容易回来了。杨峰最远的一次到过顺义的马坡，他舍不得打车，在麦当劳等到了天亮，坐早班车回的城。

电滑板、夜班车和24小时营业餐馆成了杨峰的三个法宝。

练就“活导航” 只为更省钱

劳斯莱斯是杨峰开过最高级的车，他并没有传说中的兴奋或者好奇，而是小心、更小心！

“车越高级，越怕弄坏。如果遇到不熟的，一定会跟客户反复沟通。”专业性，是杨峰代驾3年来学到最多的东西。

接到客户后要确认车有没有刮痕；上车后提醒客户开始打表消费；到达目的地后，客户如果没有到家能力，要将客户安全送到家门口……培训时的代驾八大事项看上去简单，事实上异常繁琐。杨峰每次接单，都会不厌其烦地逐条对照履行。

在偌大的北京，能够知道客户报出的小区在哪里、记住宏观的路线从来不是一件值得炫耀的事，这是每个老司机的基本功，难的是记住怎么走每条小路、单行道怎么行车、地库的车位如何停好等等这样的微观路线，而这些都要求非常精准的驾驶。

杨峰将这些仔细地记着，不仅因为能更快地到达，还因为这样可以——省钱。手机导航要费很多流量，他每次都舍不得开。公司发的手机里每个月有46元话费，他从来没有超出过。也因此，他成了一个“活导航”。代驾3年，还从来没有一个交通违规记录。

因为接触过各种各样的醉酒客户，他因此也具有了所谓的“行业灵敏度”，这个灵敏度让他救过人。“2014年在昌平，一个客户喝了酒，上车时还是清醒的但很快就没声音了，我当时判断是昏迷了，先打110报警，然后立马送去了附近的医院，最后抢救回来了。”杨峰说。

行业等级森严挣钱不易

根据滴滴媒体研究院今年1月发布的《代驾社会价值报告》显示，代驾行业已经形成一种新经济业态，同时成为政府治理酒驾、降低交通安全事故的有效手段。

据不完全统计，2016年，全国代驾行业总订单超过2.53亿单，总产值达154.3亿元。据推算，2016年代驾行业减少因醉酒驾驶引发的交通事故350万起，使83万人免受刑法制裁，减少财产损失462亿元。

算起来，杨峰是北京城里最早做代驾的一拨人。从2000年由湖北农村来到北京打工，围绕着“开车”打过大大小小很多份工。2014年，在代驾行业刚兴盛起来时，杨峰就经朋友介绍做起了这个兼职。

代驾价格按照起步价、路程、等候时间、高峰议价等综合计算。起步价按照每10公里不同时段收费，早上7点到晚上10点，是40元，到零点以后，就是100元。每一单生意，公司要分账20%，另外上交2%的保险费。

杨峰的代驾时间一般是晚上8点到11点。因为7点开始接活只会堵在路上，而遭遇堵车司机是没有补贴的。虽然越晚越挣钱，但因为第二天还得接着上班，所以晚上11点多杨峰就要开始收工了。

“一个月平均60单，每单刨去公司分账大约挣50元。”杨峰说他的成绩是这个行业的平均水平，代驾司机大多是兼职，而外界盛传月入1万多元的是专职司机。

专职和兼职的差距，不仅体现在收入，更要命的是派单机会。在杨峰的公司，代驾按照普通、铜牌、银牌和金牌司机分级，等级森严。不仅如此，客单活跃的司机还能获得一种名为“皇冠”的奖励。

而等级越高、皇冠越多，意味着系统会将3公里以内的单优先派给你。像杨峰一样的兼职司机，永远是这个制度里的垫脚石。