本报讯 （记者李娜）近日，武汉一家公司在成都首日试投放500辆公共电动单车，仅一小时不到，就有两辆投放于地铁口的电动车因占道停放被交警拖离。由于此前共享单车初入成都时也曾因乱停乱放遭遇如此尴尬，此事在当地引起各界关注。

成都市非机动车管理条例实施领导小组办公室、市交管局方面表示，该公共电动单车挂着外地牌照且属于超标车，不能上路行驶。如果公司方面要投入运营，应尽快将所有车辆调换为合标车。

随着移动互联网等技术的发展，各类型共享交通快速涌入城市，不断升级的新兴低碳出行工具正在不断冲击和挑战着传统的城市交通管理。新年以来，成都关于“共享单车”的重大举措接二连三。“鼓励支持共享单车、共享新能源汽车等共享交通健康发展”写入政府工作报告，规划建立行人、非机动车和公交车优先的路权体系，完善城市慢行系统，试点在环城生态区内建设全长约100公里的自行车高速公路，满足中远距离日常出行，足见该市复兴绿色低碳城市慢交通的力度与决心。

坐拥“天时地利”，成都市共享单车企业间也随之掀起了紧张的圈地之战。为解决市民“找不到车”的难题，成都本土共享单车企业1步单车在成都市区发散性分布二代单车，预计春节前后该公司单车总投放量将达4万台。为让共享单车管理、运营更加规范，摩拜单车已与当地大型连锁超市建立合作，打造2700个线下集中投放点，多家共享单车企业也都在开展与线下实体店的合作。

眼下，成都城市共享经济发展如火如荼，但仍存在诸多不尽如人意之处。据悉，目前该市不仅至少有15万辆共享单车，同时还出现了共享新能源汽车和共享电动单车。像全国其他城市一样，共享交通的出行安全、接驳换乘、停车规范等问题都尚待解决。成都市交通部门已起草《成都市关于共享单车发展实行意见（征求意见稿）》，对企业条件、车辆标准、骑行人要求、经营行为等诸多方面予以规范，并广邀市民共促共建共管，以明确共享交通管理的模糊地带。

有观点指出，网约车、共享单车盘活了社会闲置资源，推动供需精准配对，提高供给质量，发挥商品和服务最大价值。用市场规则组织起来的共享经济为城市居民带来极大便利，但其所呈现出的野蛮生长也让市民的“获得感”、信任感大打折扣。地方政府站出来为监管部门、企业、使用者厘清权责很有必要，因为共享单车行业茁壮成长需要政府把握方向，以促进企业和使用者前后两个轱辘一块转。