2017年春运，对于武汉铁路局武汉通信段合武车间毛陈通信工区的8个“90后”小伙子来说，有着特殊意义。这不仅是武孝城际开通以来的第一个春运，也是毛陈通信工区的第一个春运，还是这些“90后”小伙子们参加工作后的第一个春运。

9个车站、6个基站、6个亭所、6个直放站、120公里通信线路、7个隧道、15座通信铁塔等通信设备和线路的日常维护和检修工作，就是这几个平均年龄23岁的小伙子们的工区职责。“铁路通信工作并不像客运、车站那样‘大场面’，但也是铁路运输重要一环，我们就是铁路‘千里眼顺风耳’的守护者。”年轻的工长邵仁生自豪地说道。

毛陈通信工区的8名“90后”青工只是成千上万名铁路职工的一个缩影，在武汉铁路局管内，还有许多这样的职工，他们坚守在各个地方，很多都在荒山野岭，他们与家人聚少离多，用行动阐释着铁路“90后”的担当。

“90后”余林是武汉动车段质检车间一名质检员，参加工作5年来，在动车检查工作中从来没出过差错。1月13日晚，余林对CRH2A-2048动车组车厢进行有电作业，他对整列动车组进行检查之后，设备状态都很正常，但是，对设备质量把关严格的余林来说，每次都要进行“二次确认检查”。今年春运期间，随着旅客列车班次增加，动车组检修任务量逐渐增多，安全责任也更大。每天，他都要走上十几公里，里外检查部位2000多处，抬头、低首、弯腰、伸手等动作要做上万次。“通过辛勤付出和努力为旅客提供安全舒适的乘车体验，作为一名‘90后’地勤机械师，我为是这个群体中的一员感到自豪。”武汉动车段动车转向架车间地勤机械师刘玉华说道。

来自武汉供电段汉口供电车间的“90后”技术员赵欣喜从小对火车痴迷，2017年的春运是他入职以来经历的第5次春运“大考”。他所带领的接触网工团队不仅要快速地修复故障设备，还要在有限的“天窗”时间内，利用“四固定检修法”进行“平推”式的检修。春运期间工作量大，以往一天拧100多颗螺丝钉，春运期间则要增加到每天300多颗，为了不让冬夜里臃肿的着装降低工作效率，接触网工通常只穿保暖内衣和工作服进行5小时的夜间作业，以确保工作进度。这一切所处的环境是：低温、高空、飞霜，整个作业流程下来，内衣早已湿透。

这就是武汉铁路局春运中一张张可爱的“90后”面孔，相比辛劳，他们工作中的第一个春运给他们带来更多的是感悟。（程智博 王琪）