12月28日，上海至昆明高速铁路贵阳至昆明段开通运营，标志着我国又一条东西向的高铁干线沪昆高铁全线贯通。

记者从中国铁路总公司获悉，沪昆高铁是国家中长期铁路网规划“四纵四横”客运专线的重要组成部分，是“四纵四横”最长的“一横”，中国东西向最长铁路客运专线。

临近岁末，随着一大批新线的开通运营，大大缩短了地区间的时空距离，高铁动能得到了较大释放，对即将到来的春运无疑是一个好消息。

三条高铁开通运营

临近岁末，又有三条高铁开通，过年回家更方便了。

12月26日，全国地下火车站最多的铁路——长株潭城际铁路正式开通运营。今后，长沙、株洲、湘潭三地之间的最短交通时间在40分钟左右。这将加快长株潭三地资源优化整合。

而即将开通的沪昆高铁，途经上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南六省市，全长2252公里。沪昆高铁开通初期，将安排开行贵阳北至昆明南间G字头动车组列车11对，2017年1月5日后，将开行北京、上海、广州、郑州、武汉等方向到昆明的G字头动车组列车。届时，昆明到各大城市旅行时间将大幅缩短，其中，昆明到北京由原来的33小时22分钟缩短至12小时11分钟，到上海由原来的34小时8分钟缩短至11小时15分钟，到深圳由原来的29小时7分钟缩短至6小时51分钟。

沪昆高铁的全线开通运营，将大大缩短我国西南地区与华南、华东和中南地区的时空距离。同时，昆明铁路枢纽作为辐射东南亚的重要基础设施，对于加快与周边国家的互联互通，促进“一带一路”建设，将发挥重要作用。

12月28日，除沪昆高铁全线贯通外，云南至广西铁路昆明至百色段也将开通运营，这标志着南宁至昆明和昆明至广州快速铁路通道全线开通运营。

云桂铁路全长486公里，初期运营时速200公里。2017年1月5日后，将开行昆明至广州、北海等方向的动车组列车。届时，昆明至南宁最快列车的运行时间由原来的12小时4分钟缩短至4小时41分钟，至广州最快列车的运行时间由原来的16小时35分钟缩短至8小时52分钟，经沪昆高铁至广州缩短至6小时17分钟。

云桂铁路是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，与已开通运营的南宁至广州铁路共同形成昆明至广州的快速铁路通道。

探访“南亚之门”昆明南站

在昆明呈贡新区的白龙潭脚下，巍然屹立着一座立面造型为“雀舞春城”辉煌车站，在高原的金色阳光下熠熠生辉。这就是被誉为“南亚之门”的昆明南站。

2013年11月15日开工建设的昆明南站，是我国“一带一路”战略规划中辐射南亚、东南亚的重要基础设施及云南“八出省、四出境”的重要枢纽,是“兰昆通道”、“沪昆通道”、“南部沿海及西南通道”和“泛亚铁路”四大枢纽通道的汇合点。

昆明南站是集高铁、快铁、城际铁路、地铁、公交、出租等市政交通设施为一体的特大型综合交通枢纽，是一座现代科技与地域文化交相辉映的车站。设计师们紧密结合云南、昆明的地域文化，在立面造型及内外空间的设计上运用了现代的建筑手法和语汇，为这座精心设计的车站赋予了多层美好的寓意。

据中国铁建第四设计院昆明南站设计总负责人刘云强介绍，全路范围内，昆明南站首次采用了系统的、完整的、全方位的结构健康监测系统，该系统将对站房结构的主要构件、关键节点的温度、位移、应力、应变等进行实时监测，监测涵盖了基础、承轨层梁柱以及钢结构屋面等。“车站需要上行的地方，都设有扶梯，共有100部扶梯、35部电梯。无障碍设施和旅客服务设施也非常完善。”刘云强表示。

昆明地区独特的喀斯特地貌岩溶地质、九级抗震作用下的钢结构转换节点等区域性、特殊性技术问题，成为昆明南站急需解决的技术难题。

“昆明南站站房及雨棚总用钢量在5.69万吨，工程总工期为31.5个月，用于高架层以上钢结构的施工时间仅为3个月。”中铁建设集团昆明南站项目书记黄保素介绍说。

昆明南站一个个QC小组先后成立，随之，一项项难题被破解、一项项技术空白被填补……中铁建设集团昆明南站站房项目部成为桩基、钢结构等众多专业的新技术示范应用点。

铁路项目仍在加紧建设

还有一大批铁路项目正在加紧建设。

12月15日，国家重点建设项目——昌赣客专赣州赣江特大桥开始水下最后一个主塔下横梁浇筑阶段，为全线2019年年底建成通车奠定了坚实的基础。

由中国铁建十六局集团承担建设的昌赣客专赣州赣江特大桥位于章江、贡江交汇下游1.9公里处，被誉为千里赣江第一桥，大桥全长2.156公里，主桥设计为双塔式斜拉桥，主跨300米，最大钻孔桩径2.2米，桩长56米，设计时速达350公里。

昌赣铁路客专北起南昌，南至赣州，线路长度415公里。建成后将与合（肥）至（南）昌高铁对接，将与京沪高铁连接，形成我国南北又一条高速铁路大动脉，为带动江西赣南地区经济发展起到重要作用。

12月15日13时35分，渝黔铁路息烽牵引变电所一次送电成功，标志着由中铁电气化局集团西安电务工程分公司承建的渝黔铁路首座牵引变电所正式启动。渝黔铁路位于重庆市西南部和贵州省北部地区，是连通重庆、贵阳两地的快速铁路，正线长度344.391公里，设计时速200公里。在国家“八纵八横高速铁路网”中，渝黔铁路是“包柳铁路大通道”的重要组成部分。

渝黔铁路预计明年年底投运，届时重庆到贵阳将由现在的10小时以上缩短至2小时以内，对实现区域经济协调发展具有重要的战略意义，也将成为西南地区一条便捷的出海通道，将与兰（州）渝（重庆）高铁、贵（阳）广（州）高铁连接，串联起丝绸之路和海上丝绸之路。

我国重点建设项目——南龙铁路全线难度最大、计划工期最长的柳城隧道于12月23日上午10时实现全断面贯通，为2017年底建成通车创造了条件，该隧道由中国铁建十六局集团承建。

南平至龙岩铁路是我国中长期铁路网规划——杭广铁路的重要组成部分，是精准扶贫的重点建设项目。南龙铁路建成后，将与京福、向莆、龙厦等线一起形成闽西南地区通往中东部地区的快速通道，对优化和完善中东部地区路网布局，扩大福建省对外通道运输能力，促进海西区经济持续快速发展，具有十分重要的意义。