入冬后，秦岭山区局部地区连续出现冰雪天气，接触网隧道除冰工作刻不容缓。

11月27日4时30分，闹铃叫醒了正在熟睡的西安铁路局宝鸡供电段观音山接触网工区工长张勇。他立即穿上棉衣、戴上安全帽、拿起手电筒前往库房，技术员魏子龙和防护员高建明紧随其后，共同检测打冰杆。准备就绪后，高建明呼叫观音山车站驻站联络员：“除冰作业开始，观音山出发，目的地青石崖车站，请随时通报列车信息”。

5时，三人扛着十几公斤重的打冰杆出发了。

上个世纪50年代建成的宝成线隧道渗水严重，加之今年冬季较往年寒冷，除冰任务更加艰巨。建在半山腰的观音山接触网工区管辖区段地处秦岭深处，隧道多、气温低，是全段打冰任务最重的工区。每年打冰，职工们需要连续爬坡14公里，翻越两座大山，攀登480多个台阶才能抵达作业点。

漆黑的夜色中，三人打着手电筒，踩着又硬又滑的山路艰难前行。

6时30分，他们来到打冰第一站——35号隧道。刺骨的寒风迎面扑来，大家不由得打了个冷战。抬头一看，隧道上方漏水点痕迹明显，张勇立即举起手电筒扫向洞顶。“这儿有根冰！子龙，连杆吧！”魏子龙立即协助张勇连接打冰杆，一根5米多长的打冰杆被快速撑起。

“一、二、起！”张勇握住手柄，魏子龙在打冰杆另一头用力向上一甩，只听到“咔嚓”一声，一根10多厘米长的冰柱瞬间被击碎。

打冰不仅是一项力气活，还是技术活。举起打冰杆先找好自己的重心才能又稳又准地打掉冰凌。这对于张勇他们来说早已轻车熟路。打完一处冰，他们收起冰杆，拿着电筒一步一仰头，仔细搜寻着接触网上方每一处漏水点，缓慢前行。

“客车1485次观音山车站开车，请注意避让行车！”正走着，对讲机里传来室内联络员的声音。三人立即躲进狭小的隧道避车洞。

不一会儿，一趟列车呼啸而过，冷风裹着灰尘巨浪般袭来，三人屏住呼吸，眯着双眼待列车通过。风速稍缓，才长出一口气继续出发。

观音山至青石崖一共有22座隧道，线路盘山而上，每座隧道都是曲线设计，观望条件受限，确保人身安全责任重大。一路上，防护员高建明走在张勇和魏子龙身后50米处，精神高度集中，时刻注意背后来车，并不断与室内防护员密切联系。

7时50分，天色已亮。经过两个多小时的艰难跋涉，三人终于来到工区对面的青石崖车站，进入40号隧道，打冰杆再次连上。

“这里是结冰‘重灾区’，咱俩可要看仔细、打彻底，不然下一班中午1时才到，冰柱可能会赶在他们到达前爬上网线。”正说着，张勇发现头顶有根冰凌，立即用力举起打冰杆， 找好重心稳稳敲下去。杆起冰落，冰花四溅。

9时30分，巡检完43号隧道，当天的打冰任务告一段落，每个人的额头都挂满细密的汗珠……