越来越多的市民已经习惯了网约车出行。8月，滴滴公司推出《广州市移动出行（滴滴）就业及社会发展分析报告》数据显示，自2014年8月滴滴专车上线及2015年5月滴滴快车上线，直到2016年8月，滴滴专快车共服务1042.82万广州居民。

记者了解到，随着网约车身份的合法化，司机的身份以及他们的劳动权益由谁来代表维护，却一直没能清晰起来。拿什么身份和网约车平台对话成为司机的维权之惑。

现状：

超半数司机月收入低于2000元

8月30日，广东省总工会发专报信息《广州网约车平台吸纳就业情况分析》（以下简称《情况分析》）指出，57.3%的广州滴滴司机月收入在2000元以下。

据了解，网约车司机大多按周结算工资。“前两年早上7点出门，接单子又多又快，晚上7点收工，未扣除油费一天毛收入500元钱很正常。现在一周下来包括油费也只能赚500元。”杨军是广西北海人，在2015年7月将开快车作为自己的主业之前，他一直在广州跑运输。他告诉记者，听同行朋友说开网约车赚钱更快，就决定自己买车做快车司机。

杨军说，现在工作的时间更长了，每天基本要干12个小时，经常晚上11点才回家，“生意还是没有以前好。”

《情况分析》显示，滴滴平台上的司机每日在线时长2小时以下的占比最大，为49.5%；平均每天在线时长2～4小时的为17.5%；每日在线时长超过4小时的占33.0%。可见，超过三分之二的广州司机把开滴滴作为“第二职业”，也有一部分司机把开滴滴作为最主要的就业方式。

49岁的刘阳来自湖南，他唯一的职业就是开网约车。

2015年8月，出租司机刘阳用自己购买的汽车从知名网约车平台接单，成为一名快车司机。“当时因为妻子身体不好需要人照顾，开自己的车接单的话，上下班时间自由。”在刘阳看来，现在的年轻人喜欢用手机打车软件，他认为这样会比以前开出租车挣得多，工作时间也更灵活一些。

“其实收入差不多，网约车公司还没保障。”刘阳有些懊恼自己的转行。

问题：

没有合同风险由网约车司机承担

7月28日，备受关注的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）正式公布。《暂行办法》明确，网约车平台公司应与驾驶员签订多种形式的劳动合同或者协议，明确双方的权利和义务。针对司机与平台关系，《情况分析》指出，司机与平台的“弱劳动关系”易引发群体性纠纷。

随着网约车公司对司机补贴和奖励的下降，司机收入有所回落，并有部分司机产生强烈不满。今年6月以来，广东省网约车司机已经发生数宗群体性聚集事件，广州、深圳、东莞、惠州均有发生，其中较多是因为租赁公司承诺给网约车司机的优惠条件没能落到实处。

记者了解到，他们的诉求主要是提高补贴和奖励。因为网约车公司随意变更了补贴模式和下降了补贴数额，导致司机接单率锐减，收入下降。然而，杨军和刘阳都表示，“不知道拿什么身份和平台对话，人家都不理你，你是我们的员工吗？”

谈到劳动合同的问题，杨军很不乐观，“如果公司跟司机签订劳动关系合同，当然是最好的，多一个保障谁不愿意？现在发生意外都要自己承担。”杨军以前的工作有劳动合同，“那时有保险，月工资也是固定3600元钱。工作时间和假期也固定，那时做得比较安心。现在什么保障都没有。”

相比起原来的出租车司机工作，刘阳表示快车司机自己需要承担更多的风险。“以前出了什么事可以找公司，现在我们只能自己担着。”

刘阳认为，现在网约车就业门槛低，存在很多问题。比如司机的职业道德、事后担责等。

刘阳觉得需要官方去敦促公司和司机签订协议。“我觉得强制性的措施出台了，公司才会愿意和我们签订劳动合同，合同一签，公司和司机之间的关系就会比眼下更紧密了。”

诉求：

新型劳动关系能否搭建？

《情况分析》强调，专车司机与网约车平台之间是一种新型劳动关系，与传统的劳动合同关系并不一定能完全匹配。在一家网约车平台中，平台与驾驶员的关系有劳动合同、劳务合同、劳务派遣、临时接单等多种类型。

针对这一新型业态，广东省总工会建议汇聚各方力量深入研究，制定切合实际的地方管理实施细则，对网约车平台上的专兼职司机、车辆进行分类管理，在充分发挥新业态的优势、满足市民出行需求的基础上，引导这一新业态健康发展，保障驾驶员权益，给予专兼职司机合适的发展空间。

刘阳认为，劳动合同能够在一定程度上保证其薪酬待遇。“如果签了劳动合同，网约车公司变动优惠和提成模式，就能有一个沟通的机会和渠道，就可以在内部之间开展协商。”

（为保护隐私，司机名字为化名）