素有“火炉”之称的重庆，“秋老虎”依旧威力不减。

考虑到高温因素，成都铁路局重庆客运段，将过去库停列车需要专人值守改为“看车队”的方式，组织专人在库停期间对列车进行巡视检查。廖开涛就是这样一位“看”车人。

8月9日晚上20点，廖开涛穿上工作服，拿着对讲机、巡检仪等看车“装备”，来到位于重庆北客技站内的“看守车值班室”，与另外3名看车组成员参加班前学习。

40分钟的学习后，4名看车组人员分成2组，各自开始准备晚上的看车工作。22点15分，廖开涛的对讲机中传来值班室的“封车”通知，“T9次库内作业完毕，请前往‘封车’。”随后，廖开涛便与“搭档”李勇一同前往T9次的库停股道开始当晚的第一趟作业。

T9次列车由北京西开往重庆北，当天下午到重庆北站后，列车便会牵引到车库内进行整备和检修作业，以保证第二天能够安全顺利地完成重庆北至北京西的T10次列车运输任务。

到达T9次列车库停股道后，李勇值守在列车的最后一节车厢车门处，廖开涛则上车与列车长办理交接。随后，他们对16节车厢的62个车门、180扇车窗的锁闭情况进行逐节检查，对列车上有无火种火源进行排查，对所有电器开关进行关闭，并清点卧具备品。

等检查完16节车厢时，廖开涛与列车长林琅早已是汗流浃背，此时车厢内的温度计显示，车内温度高达46℃。

在确认列车上无闲杂人员后，列车长林琅与廖开涛签好交接单一起下车，对李勇值守的最后一道车门进行锁闭，并贴上封条。

廖开涛说，这还只是当晚工作的第一步，在第一次“锁车”后，每2小时要对列车巡视一次，并在列车的首尾两端车厢和最中间的餐车车厢设置的巡检点上，使用巡检仪进行数据记录。

每天晚上，廖开涛和李勇要负责对这样的5趟列车进行看守。这样下来，一晚上他们需要检查310个车门、900扇车窗，每晚的巡视检查大约需步行近20公里。

“5个车次的衔接时间较紧，第一趟车作业完毕后，紧接着就是第二趟的作业，巡视也是如此。一整晚下来，基本没有停歇和休息。”李勇说。