“过这马路，就跟闯关似的，让人胆战心惊！”

让路人如此“畏惧”的马路位于南昌市经济技术开发区的双港大街。

南昌经济技术开发区（以下简称“经开区”），是国务院批准设立的国家级经济技术开发区，创建于1992年。然而，经开区却正经历着“祸车之痛”。

据经开区交警大队办公室主任邹磊介绍，从2015年初至今年8月份，南昌经开区辖区内发生大货车负主要责任以上的交通事故24起，共造成10人死亡，而近两年，货车发生死亡事故的次数占经开区交通死亡事故总数的22.85%。货车，某种意义上变成了“祸车”。

居民谈“货车”色变

遇见货车，经开区的居民都如临大敌。8月16日中午，记者来到双港大街与庐山大道的交叉口。庐山大道是昌北重要的进出城通道，而双港大街则坐落着南昌4所高校，车辆行人来往密集。据记者现场统计，伴随着货车巨大的轰鸣，在5分钟之内，共有15辆大货车经过双港路口，包括水泥搅拌车、建材运输挂车、大型油气运输车。江西财经大学蛟桥校区学生董川对记者说，现在正值暑假，学校的学生较少，开学期间人流量大时，过路行人和大货车抢道现象时有发生。“去年在华东交大门口发生了几起交通死亡事故。”

随后记者看到，为闯黄灯，一辆满载钢圈的大货车按着喇叭呼啸着冲过路口，与一辆电动车擦身而过，场面令人触目惊心。

家住洪钢吉都小区的刘萍女士更是谈“货车”色变：“每天出行上下班，我们都要跟这些货车打交道，生怕货车司机一不小心，再一次上演‘死神来了’。”

居民谈“货车”色变，道路也遇“货车”遭殃。记者来到经开区海棠南路，这段道路被司机称为经开区的“驼峰航线”。记者在现场看到，长达数公里的海塘南路路面坑坑洼洼，行经此地的车辆均减慢了行驶速度，小心翼翼地“爬”坑而过。私家车主罗先生说：“这条路真是天然的减速带，一辆辆车都变成了乌龟。”另一位车主黄先生则向记者吐槽：“都是这些年大货车碾压所致，车多又重，道路才不堪重负。”

探寻缘由

到底是什么让货车摇身一变成了“祸车”？

“开发区工程项目多，而附近的高校聚集，所以居民也不少。”麦园小区的保安杨明说，由于居民和工程车辆常用道路的高度重合，导致居民跟货车抢道现象屡见不鲜。

“有时候不得不抢路。”杨明抱怨说，大货车噪声大、尾气大、扬尘大，行人和私家车跟在后面简直遭殃。

大货车司机许师傅则无奈地表示，进出经开区必须经过一些小区和学校。“我们开大车的也怕出事，但是有些路我们不得不走。”他还表示，大货车由于质量大、体积大，车辆控制并不灵活，并且存在很大的盲区。“我们最怕视野盲区中突然冲出行人、车辆，这往往让我们措手不及。”

正骑着电动车等待红灯的李红女士则认为，一些行人交通法规意识淡薄，存在侥幸心理也是导致交通事故的原因之一。“有些小车心存侥幸，认为大车会避让，便不守交规强闯红灯，或是违规驶入非机动车道，造成惨剧的发生。”

“经开区大多数主干道修建时间较早，道路状况并不理想。”据经开区城市管理环境保护局养护考核处处长黄有庚介绍，当初道路建设环境与现在存在太大差异，修建道路时的设计承载力有限。随着经开区的迅速发展，通行的货车也成倍数地增长。“一些原先设计的次干道成了主干道，道路压力远远超过了设计承载力。”他补充说，除了车辆通行量增加，部分货车超载超重的现象也屡有发生。

解决之道

对于城市和企业而言，货车就像 “红细胞”，源源不断地为经济的发展输送着养分。

货车不可少，“祸车”不可有，为了实现这一目标，作为货运需求大户的萍安钢和新钢公司探索了治理之道，从控制数量、规划路线、定期检查等方面保证了厂区交通秩序。

萍安钢公司保卫部大队长汤勇告诉记者，为避免厂区内大货车造成的拥堵和事故，公司给货车指定了进出厂的固定线路，尤其在上下班高峰期，有效避免了交通事故的发生。新钢公司则建立健全在厂区行驶的车辆管理档案，对符合车辆安全标准的车辆发放厂内车辆号牌，与此同时禁止外协挂靠货运车辆无牌无证在厂区内通行，有效保证了厂区内的交通秩序。

8月22日，为了有效避免货车之“祸”，南昌经开区“动”起来了。记者了解到，经开区拟在中心区域部分道路对中型（含）以上货车限时通行，并于22日进行公开听证，这是南昌经开区首次对货车进行大范围限时通行。同时，考虑到货运车辆出行需要，经开区还提出了货车进入工业园的推荐线路。