3时30分，湖北省恩施土家族苗族自治州巴东县的一个农家小院里，汽车的启动声划破了夜的宁静。武汉铁路局荆门桥工段恩施桥隧检控工区工长王国乐带领着5名工友向大山深处的宜万铁路进发，他们要利用凌晨无动车运行时段对隧道进行检查，保证铁路运输的绝对安全。

8月1日，《工人日报》记者跟随他们的脚步走进宜万铁路最长的隧道——全程13.8公里的野三关隧道，体验这群青工的“黑暗之旅”。

“宜万铁路是我国铁路工程建设中最困难的山区铁路，山高壁陡，河谷深切，桥隧占总长的74%，被称为‘桥隧博物馆’。” 王国乐介绍道。他们每个月要徒步巡查23座高风险隧道和1座特殊结构桥，及时发现病害，消除隐患。

汽车行驶在崎岖的山路上，沿途只有零星灯光。经过半个多小时的颠簸，到达野三关隧道下方，耳边传来阵阵轰鸣声，王国乐拿出手电筒向前方照去，隧道旁的泄水口处，水流湍急。“水是从隧道里引流出来的，暑运期间，正值汛期，山区里降雨量大，山体里暗河又多，我们最担心隧道大面积渗水影响铁路运输。”在进入隧道前，王国乐和工友们做好准备工作后,分别进入上下行两个隧道。

隧道内伸手不见五指，职工们打开手电筒，强光光圈打在隧道墙壁上，异常清晰。“除了担心渗水，我们还怕掉块。由于山体应力的作用，隧道内的结构容易发生变化，隧道内两侧墙壁、拱顶的混凝土容易开裂，尤其是拱顶，万一有石块掉在运行的列车上，也会危及行车安全。”王国乐说道。一行人走在线路中间，手电筒的光柱在隧道的上方、左边、右边不停地移动，头部也随之移动着，他们精神高度集中，不时被脚下的铁路装置绊住，但他们习以为常，继续前行。

一处墙壁出现一条水渍带，王国乐顺着水渍向拱顶照去，发现有渗水迹象。他拿出望远镜，仔细观察，把手电筒的光打在一处水痕较重的地方，用照相机拍照，在记录本上写下所在里程、具体情况。再往前行，又在不远处的线路旁发现了几个小石块，王国乐捡起来，走到墙壁处，发现有一处裂缝，他拿出钢卷尺，测量裂缝的长、宽、深。

复查从前病害的整治情况、记录新生病害、抬起因列车震动而落下的盖沟盖板……时间在匆匆行进的脚步中一点点过去。

“女朋友给我们起外号叫‘黑色啄木鸟’，在黑暗的隧道里把病害一个个找出来。”想到女友，王国乐禁不住微笑浮面。

4个半小时后，前方终于透出一缕光线，又过了十多分钟，我们终于走出了隧道。这次巡查，王国乐和同事们共发现13处渗水、2处掉块、16处裂纹，恢复掉落的盖板42块。“还好，都不太严重，不会影响列车运行。”结束作业后，王国乐一脸疲惫。

“每天夜里在荒山野岭里行走，怕不怕？”记者问道。

“刚开始怕得要命，三个人在黑漆漆的隧道里，走在最后的一个人最害怕。后来习惯了，走的时候想着工作，没时间害怕了。”王国呵呵笑着。

其实，最初王国乐并没想到自己会从事这样一份工作。2013年从兰州交通大学毕业后，他一心想在大城市找工作，但事与愿违，现在的工作地点比乡村还偏僻。每周沿着铁路线跑，周末才能回恩施与女朋友见面。

“后来想通了，在哪都是工作，把工作干好就行。”三年时间里，他从大学生转变成业务骨干，一步一个脚印走上工班长岗位。

返回驻地时，已近10时，大伙早已饥肠辘辘，早饭与午饭合为一餐，简单吃过后，倒头就睡。13时45分,记者乘坐G1318次列车穿越野三关隧道,而此时的“啄木鸟”们正在酣睡，为下一个凌晨出发做好准备。