“嘀——”一声汽笛犹如夜战的号角急促吹响。17点30分，这个大多数职工的下班时间，却是襄阳车辆段动态检测车间宜万工班轴温检测员整装待发的时间。他们将去往鄂西南大山深处的目的地——宜万铁路车溪THDS探测站。

宜万铁路全线桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风险的岩溶隧道，是世界上地质条件最复杂的铁路。该段宜万工班的主要任务就是对“潜伏”在宜万铁路线上18个探测站的36台THDS、TFDS、AEI设备进行检修维护和故障处理，使监控人员准确及时掌握每辆通过车辆的运行状态，确保宜万线运输安全畅通。

车溪THDS探测站，山路难行，汽车不能直接到达探测点。19点，经过1小时的行车颠簸和30分钟的徒步攀爬，工长刘小飞和他的组员终于到达目的地。

“老杜，你负责现场防护，小饶负责驻站防护，防护人员注意加强信息互控。胡祖望和我负责设备检修，检查设备各项技术指标……”一下车，刘小飞就开始布置工作。

山里的夜晚，寒意袭人。大家裹一裹身上衣服，套上带有反光标识的防护服，带上工具包，迅速忙碌起来。

检查THDS设备每条线路的接插件，对设备的电压、电流等各项指标参数进行检测,检查设备传感器是否紧固，调整探测角度……探照灯下，寂静的铁路线上，跳跃的“反光标”格外醒目。

21点，THDS设备经过检测员们的重重“体检”、维修，只差最后一步——对探头进行标定。探头标定就是校准THDS设备探头的探测方向和探测温度，确保探测信息更加精准。因为探测温度容易受到气温、环境和设备部件更换的影响，一个探头往往要反复设定、试验，直到接近标准值。

时间一分一秒地过去。防护员老杜纹丝不动地站在铁路边，紧紧盯着远处的来车方向。

21点40分，经过近3小时的“天窗点”检修，铁轨边上的THDS设备“脱胎换骨”。宜万工班的轴温检测员们则要在凌晨1点30分前赶到下一个探测点——宜昌南探测站。