从2004年开通第一条地铁，到2016年开通第八条地铁，再到2020年，深圳将形成11条地铁线路，总里程达到435公里。这意味着，用不到20年的时间，深圳地铁的覆盖面积将超过伦敦一个半世纪以来形成的地铁网络。

每天，约有390万人次搭乘地铁，感受着深圳品质的提升。目前，轨道交通在深圳城市公共交通的分担率已经超过30%。

“地铁建到哪，城市建到哪。”深圳地铁集团董事长林茂德表示，在深圳，轨道交通引领城市发展已经从理念变为现实。未来15年，深圳地铁仍将处于建设高峰期，将以轨道交通为突破口，推进市委市政府东进战略，加大深圳东部及深莞惠一体化区域内的城市交通系统建设力度。

目前，深圳正在加快全市轨道交通远景网规划，力争保持轨道交通持续快速发展的良好势头。据了解，预计到2025年，深圳地铁通车里程将是现在的5倍，不仅可以形成一个辐射全深圳的密集轨道骨干网，还将促使周边城市之间的联系更加紧密。从远期规划发展来看，深圳市轨道交通网络将结合城市更新发展、区域一体化发展等战略布局，还有新一轮修编，预计轨道交通总里程可达1000公里。

作为改革开放的先锋城市，深圳地铁秉承“敢闯敢试”的特区精神，在建设、管理、运营、服务等方面不断创新思路、改革体制机制，实践了“合作开发+BT（建设-移交）融资建设”、地铁上盖物业、换乘站+商业综合体、管理和服务输出等新方式，实现社会和经济双效益，探索出了一条可持续发展的道路。

2015年，在深圳地铁新一轮建设招标中，深圳地铁公司决定采用全新的大标段总承包管理模式，一揽子将项目建设委托实力雄厚、值得信赖的中央大企业组织实施。林茂德认为，近几年深圳地铁全部提前建成的事实有力证明，这种模式发挥了央企与地方强强联合的巨大威力。

2016年初，中国铁建组建南方公司，代表中国铁建负责广东的区域经营和管理广东与深圳的在建项目。铁建南方董事长、党委书记、总经理蒋汉祥提出，衡量南方公司业绩一是看承揽，二是看在建项目管得好不好。

在中国铁建南方公司牵头管理下，参建的中国铁建十一局、大桥局、十四局、十五局、十六局、十八局、十九局、二十二局、二十三局、中土集团等单位纷纷争当排头兵，以上场速度快、标准化程度高，深受业主肯定。2015年底连续创造深圳地铁新开线路的多项第一，第一桩、第一个承台、第一根墩柱、第一片梁……项目推进速度之“快”，充分展现了“铁兵精神”。

中国铁建在深圳地铁6、8、10三条大线施工中，解决了施工及管理一系列难题，包括以二维码平台、龙门吊红外线自动报警装置等。近日，深圳地铁半年建设总结及季度考核结果发布，在对五大参建央企三个层面、四个维度的综合评比中，中国铁建南方公司在五大央企南方公司包揽三个层面全面评比第一名，实现大满贯。

深圳地铁6号线大雁山隧道，全长3089米，需下穿上跨三条既有隧道。其中下穿的西气东输天然气管线香港支线，是专供香港天然气供应的一条天然气管道，关系到香港数百万居民的日常天然气供应。施工期间，中国铁建十一局项目部采取短进尺、弱爆破，有效控制爆破震动速度，最大限度减少施工对天然气管道的影响。

全面落实深圳地铁发起的“共建联控”机制，中国铁建在深圳上演“速度与激情”：十四局在深圳地铁8号线望基湖停车场项目中，进场三个月，完成了21.3万平方米的征地拆迁任务，走在了全线最前列；十八局承建的平湖中心站，只用半天时间完成了整条繁华商业街的2020米围挡，创造了中国铁建地铁施工的“深圳速度”。