3月29日5时30分，在沈阳铁路局山海关工务段，涂油工区工长王珍胜正与工友紧张地调试钢轨涂油机，为即将开始的作业做准备。

“列车运行时，车轮会磨耗钢轨，尤其在小半径曲线地段，磨耗更严重。我们的工作就是要给钢轨涂上耐磨油脂，这会使钢轨的使用周期延长半年以上。”王珍胜告诉记者，他们班组共7人，肩负着沈山线管内272公里线路曲线钢轨的涂油任务。

6时10分，王珍胜和工友们抬着80多公斤重的涂油机，匆匆穿过山海关车站的2条股道和站内地下通道，来到3站台，等待他们工作时需要乘坐的K7383次车体进站：“列车到站只停20分钟，在这段时间里，我们要把涂油机搬上列车尾部，并固定好相关设备，然后随列车运行到线路曲线地段时，操控涂油机，给车轮下的钢轨涂抹润滑油脂。”

言谈间，K7383次列车缓缓进站。只见车体一停稳，王珍胜就带领班员范仲阁立即钻到了车下，麻利地在列车枕簧上固定着涂油机的喷油管。由于枕簧紧邻车体排污口、排水口，其上溅满粪便，气味也着实难闻。为了方便安装卡具，他们干脆摘下手套干活，时不时有脏物沾到手上、污水溅到身上。

一番紧锣密鼓的忙碌后，列车准点驶出站台。眼见到达作业目标区域时，涂油工张义站到了列车尾部的车厢外，开始操作涂油机。“看似简单的操作，其实并不轻松。”工友冯万秋一边辅助张义，一边对记者说：“必须把喷油嘴对准钢轨内测轨头‘上7、下8’的位置，作业过程中，还要持续观察出油量的大小，有时喷油嘴会被灰尘堵塞，不能正常工作，一旦遇到这种情况，就得紧急处理，并进行返工……”

“作为钢轨健康‘理疗师’，我们一年四季早出晚归，寒来暑往不停忙碌，虽然很少有旅客知道这个工种，但列车的安全平稳畅通，也有我们涂油工的功劳！”车到锦州站，区段涂油任务完成，王珍胜和工友们又开始紧张地拆卸卡具，往车下搬机器……