■新闻事件

襄阳机务段位于襄阳市郊12公里外，近5000名职工居住地分散，一些职工上下班需要换乘几趟公交车，才能到达工作地。由于通勤列车和上下班大客车不能满足需求，不少职工骑自行车、摩托车、电动车上下班。

前不久，有职工提出建议，“现在有私家车的职工越来越多，企业能不能组织拼车上下班，方便乘车困难的职工？”

此建议很快被段领导接纳，按照“片区管理、就近就便”的原则，组织有车职工和无车职工“拼车”，最大限度地让职工搭乘“顺风车”上下班。

企业认为，组织“顺风车”活动，体现了绿色出行、高效出行理念，既缓解了职工上班交通不便的难题，也可增进职工间的团结互助，情感交流沟通，可以让更多的职工融入大家庭之中，更加促进企业的和谐发展。

于是，该段对有车一族进行了调查、摸底、统计，按照个人自愿的原则组织开展“顺风车”活动。他们按车主居住区域、所属部门，就近安排同区域职工搭乘“顺风车”，并制作联系卡发至相关人员手中，每天在固定地点乘车上下班，当遇到车主休息或有事私家车停开时，提前通知区域乘车人员改乘其他交通工具上下班。

为了把好事办好，实事办实，该段加强有车一族职工的道路交通安全教育，督促自觉遵守交通规则，增强安全意识，并与车主签订交通安全协议，聘请交通协管员，对私家车交通执行情况进行检查，如有违章、超员、违章驾驶等行为进行教育考核。

要求乘车职工尊重车主喜好，爱惜私家车，做到文明乘车。同时，根据双方意愿，搭便车职工每两个月合伙给私家车加一次油。

在此基础上，该段还从“顺风车”开行安全、交通规则执行、劳动纪律等方面入手，每月评选10名最佳司机给予奖励，更好地传递正能量。

此举得到了无车职工欢迎，多数职工认为这个“顺风车”是互利双赢的好事，乘坐其他交通工具上下班不仅不方便，也要产生一定的交通费用，每月给车主加点油作为交通补贴，也是一举多得的好事。

可有人质疑，拼车后如果出现了交通意外，安全责任谁来承担？再说，都是一个单位职工谁好意思让同事“破费”？

同时，也有人认为，既然是私家车，企业就应充分尊重职工的个人意愿，企业无权制定“拼车”细则，细则出台改变了同事间相互帮助的性质，影响同事感情。

目前，越来越多的私家车主加入到“顺风车”的行列，可讨论仍在继续，细则能不能执行，“顺风车”可否长久，还有待时间检验。

■编辑点评

多操一份心

●晓 燕

在刚刚结束的全国两会上，交通部长杨传堂鼓励合乘顺风车、合乘模式的发展。他表示，专车、快车业务是以盈利为目的，属于运输服务的活动，而对于节假日、通勤期间不以盈利为目的，而是以友好互助为目的的顺风车、拼车是分享经济的体现，有利于缓解交通拥堵，减少缓解污染。

据了解，“顺风车”在国外早已司空见惯，在德国、新加坡，赶上交通高峰期，即使是私家车，除驾车者外，空车上路也会被罚款。韩国早就实行出租车“合乘制”，阿姆斯特丹上世纪就推行“汽车共享”。

从社会学来看，专家认为，“顺风车”现象将丰富和改变现有城市人际关系架构，从增加社会阅历、扩大社交圈等方面，“顺风车”有着积极而特别的意义，也必将改变一部分人的生活方式。

漫长的等车，拥挤的车厢，兜兜转转的换乘绕行，每天的上下班之旅成为职场人挥之不去的噩梦。而像文中企业的一些行业，受地域和通勤班车的限制，职工上班难的问题特别突出，很有代表性。

然而拼车毕竟是个新生事物，会存在一些问题。比如费用问题。即使是亲朋好友结伴旅行，也难免因此出现分歧；安全问题。司机的驾驶技术、车辆的状况等等；责任问题。一旦出现事故，怎么办？

业内人士认为，对拼车双方来说，事前签订协议和给自己上一份人生意外保险是很必要的。

法律之外，如果企业愿意再多操一份心，针对拼车行为出台一些政策、规则，既突出了以人为本，又不失为有益的尝试。一方面，拼车的双方都是同一个单位的，彼此认识，有安全感。另一方面，有组织约束力的规则，驾驶员和搭乘者双方都有保障，心里更踏实。