本报讯 （记者黄仕强）日前，随着最后一块重约38.9吨钢板缓缓放下，仅用30秒钟，便稳稳卡在10米左右的缺口处，新白沙沱大桥成功合龙，标志着该项目主体工程基本完工，为渝黔铁路新线2017年全线通车奠定了基础。

“合龙误差只有6毫米，实现了无应力状态下的精确合龙。”中铁大桥局渝黔铁路土建1标项目部副经理张炜烽向记者介绍说，正常情况下，合龙误差允许在厘米级。

据了解，新白沙沱长江大桥是重庆至贵阳客运专线的关键控制性工程。该大桥既是世界上首座六线铁路桥，也是首座双层铁路桥，更是世界上延米载荷最大的桥梁。“一座大桥创造三项世界之最，这在桥梁建设上也是极为罕见的。”中铁大桥局集团有限公司相关负责人表示。值得一提的是，新白沙沱长江大桥建成后每米可承载重量将达到144吨，而目前世界上延米载荷最大的桥梁承载重量不到100吨。

记者获悉，新白沙沱大桥建设工程量巨大，全桥钢桁梁重达4.1万吨，斜拉索224根，重达3330吨。每根钢索的铆头直径都有50多厘米。“钢索共224根，直径20多厘米，由一束一束的钢索像小绳子一样编成辫子。”张炜烽介绍说，普通桥都是一个接点铆一根拉索，而新白沙沱大桥一个接点铆双索，比一般公路桥多一倍。

由于新白沙沱长江大桥地处的河段极为狭窄、汛期水位上涨速度极快，给建设者们制造了许多的难点。“以往建桥多是先围堰后搭平台，而这座桥所处河段的特殊性使得我们改变了思路，调整了围堰和搭平台的顺序。”项目工程部周部长称，这样的变化为建设带来了难度，“仅仅就是水下加固作业这样一项，难度就比平时高出几倍。”据介绍，建设期间，工人们与洪水抢时间，历经了长江3个洪水期、高温酷暑等考验，顺利地实现了各关键节点目标任务。