凭借先进的监控设备和陆空通信设备，他们好比有了“千里眼”、“顺风耳”，可以对航班进行实时、全程、精准的监控

2015年12月16日，一走进国航运行控制中心的大楼，就能感受到浓厚的“安全”气息扑面而来。一块块安全生产展板、两条安全生产横幅，都在昭示着这里与飞行安全的密切联系。

宽敞的国航运控大厅里，一台台监视屏前，工作人员各自忙碌着。国航之眼班组占据着其中一角，三个岗位的值守人员全神贯注，各司其职。

“我们把自己当作国航的眼睛，不放过任何妨害飞行安全的蛛丝马迹，为国航安全保驾护航。”国航之眼班组的班组长张立宏对本报记者说。这句话时刻萦绕在他心头，再熟悉不过。

国航之眼班组成立于2010年底，是全国民航第一家飞行监控单位，承担国航300多架飞机、每天上千航班的空中监控工作。该班组24小时持续监控着国航每架飞机的运行轨迹以及飞行高度、速度、空中剩油等重要参数，监控雷雨、台风、火山灰等对飞行的影响。当飞机在空中遇到紧急情况时，监控室会第一时间向机组发出告警并提供技术支持。

时刻保持警觉

在监控岗位上，责任心尤为重要，监视屏上一个小告警如果没有注意到，后果不堪设想。如何让员工一进班组，就牢固树立安全第一的理念？2013年初，张立宏给监控室起了“国航之眼”这个名字，他希望“每一名员工都把自己当成国航的眼睛”。

凭借先进的监控设备和陆空通信设备，他们好比有了“千里眼”、“顺风耳”，可以对航班进行实时、全程、精准的监控。比如对主要国际运行区域实现1分钟1个的位置点监控。

每时每刻，“国航之眼”保持着警觉。一旦遇到特殊情况，就能充分显示出这双“眼睛”的重要性了。

2014年的一天凌晨，监控人员发现法兰克福飞浦东的CA936航班刚进入俄罗斯境内就偏离了原航路，马上通过卫星电话联系机组。机组答复是“俄罗斯管制临时指挥机组改航，希望监控室提供支援”。

“出现这种情况好比我们在高速公路上开车，突然被交警指挥从一个陌生的出口驶出去，这时司机需要查地图确定新路线，可能还要考虑油量是否充足，往往会手忙脚乱。而且飞机要继续高速飞行，也不能空中加油。”张立宏说，这时机长最需要地面的支援。

监控室马上将信息进行了通报，并通过分析飞行航迹，将完整的航路信息上传给机组作参考。经过航路分析、比对、会商，运控中心建议机组继续按新航路飞，并在进入蒙古境内时申请改回原计划航路。

“确保每架飞机安全飞行，这项工作让我们挺有成就感的！”2015年进入国航之眼班组的高梦瑶一脸自豪地说。

铁打的营盘流水的兵

国航之眼班组是个年轻的团队，现有44人都是签派专业的大学生，半数是2015年新进人员，其余大都是2014年来的员工。

“我们班组好比安全的卫士、人才的摇篮，既承担着保障飞行安全的职责，同时还要为运控中心培养、储备和输送人才。”张立宏介绍，在这里一两年的时间里，员工们将在监控工作的同时考签派员执照，一旦考取，大部分员工会陆续去签派、运控等部门工作。

铁打的营盘流水的兵。这个流动性很大的班组，也是员工职业生涯的起跑线，打下扎实的业务基础是关键。

2012年毕业来到这里的陈华算“老员工”了，他也是这个班组的4名轮值班长之一。“每年带一批新员工，成才一批，送走一批，再从头开始。”

国航之眼班组有着独特的学习机制。比如实行积分制管理，将积分和培训相联系，对新员工的学习起到了极好的激励作用；充分发挥轮值班长的作用，将员工的学习成绩与轮值班长的激励挂钩。

近4年，该班组共输送签派人才60余名，班组参加各种业务竞赛屡获优异成绩。2014年首届中国民航飞行签派员大赛上，张立宏获得三等奖。

与 “上下游” 搞共建

国航之眼班组围绕飞行监控核心业务，与“上下游”业务相关班组积极开展广泛的共建活动。

他们与飞行队积极开展共建，进行空中观摩与航线实习，然后有针对性地制定监控流程。员工们发现，平时看上去“高大上”的飞行员，在空中其实挺“孤立无助”的，尤其是在天气恶劣、通讯导航设施不完善的区域，非常需要地面进行支援。了解这些之后，班组成员们在监控过程中，更多了一份换位思考。

他们还与客舱、机务、空管部门加强交流，工作上的配合也更加默契。

这些班组共建活动，对增强新员工的责任心起到潜移默化的效果，也给相关单位打开了一扇了解飞行监控的窗口。

一次，国航之眼班组从飞行队请来20多名机长进行交流，演示他们如何在一些典型的空中特情处置中发挥作用。在参观监控工作现场后，一名机长深有感触地说：“我最近正在考虑离开国航，但今天听了你们的介绍，看到这么多年轻人在为飞行员做后台支持，我感到非常震撼。如果去一家小公司，很可能做不到这样。”这位机长最后选择了留下。