上砂工：

合理撒砂，给机车装上一条流动的“防滑链”，增大机车黏着力，顺利闯坡

上坡道，遇上雨雪、冰冻天，钢轨湿滑，车轮和钢轨的黏着力小了，机车车轮易打滑，导致列车“坡停”。这时，只有合理撒砂，给机车装上一条流动的“防滑链”，才能有效增大机车黏着力，顺利闯坡。襄阳机务段的刘久胜，就是火车上的上砂工。

刘久胜说，普通的砂子在他这里要过“五关”才能上车。一是“选料”关，必须是优质石英砂；二是“晾晒”关，利用晴天及时将专用的砂晒干；三是“烘烤”关，将晒干的砂子铲入烤砂机中烤干至颗粒状；四是“入塔”关，将烤干的合格砂子注入一个个砂塔之中，保证不受污染；五是“排砂”关，废旧砂子统一回收，定置定位管理。

粒粒砂子在刘久胜眼里都是宝贝。遇到下雨天，他宁可自己让雨淋，也要用衣服盖住砂子决不让进水，更不让一粒湿的砂子装进砂箱。为了防止帽檐上的水淋湿砂子，刘久胜从不戴帽，任凭雨水从脖子流入身体直至透心凉，因为刘久胜深知湿砂会造成砂子板结，下砂不畅甚至堵死不下砂等严重后果。

新型HXD1D机车的砂箱口比较高，需要上砂工站在板凳上加砂，非常吃力。刘久胜开盖、补砂、测量、关盖一套8个动作稳准到位。

春运期间，大部分客运机车都是夜间回段整备后继续上线运行，一个晚上有20多台机车需要补砂。一台机车8个砂箱必须都保证有三分之二的储砂量，上砂工必须马不停蹄地推砂上砂，8吨多重的砂子就这样在夜间被刘久胜一铲一铲地注入砂箱。

20多年来，刘久胜为机车上砂3600余吨;经他手2000多台机车近2万个砂箱，无一堵漏。