当散落的珍珠被海岸线串联，当呼啸的铁路与海风对话，处于中国南部的这座“钻石级”海岛愈发熠熠生辉。椰林、沙滩、阳光、蓝天，一切都随着驰骋的银龙更加灵动起来。2015年12月30日，海南西环高铁——中铁武汉电气化局集智聚力一年参建的全球首条环岛高铁，正式开通运营。

2014年8月26日，中铁武汉电气化局集团有限公司正式挂牌成立。1年多来，该集团秉持“高起点开局、高标准起步、高质量发展，全力打造中国电气化行业领军企业”的宏伟目标，大力开展工程项目精细化管理、积极推进工程项目管理实验室活动、努力探索作业层实体建设，确保了2015开局之年经营承揽、施工生产、安全质量和产值效益等各项工作渐入正轨。围绕项目建设，中铁武汉电气化局党委的“党员管理创效”和“党员科技创新”行动，正以高度融合的姿态积极推进项目建设，带来海西、兰渝、娄邵、宁西、宁启等重点工程的顺利建成，带来该公司年均建成2000正线公里的施工能力和电气化行业“四电”系统集成的核心竞争力。

海西速度：优质高效成就“天字第一号”工程

新建海南西环铁路全长345公里，北起海口，南至三亚，连接海南西部6个市县，沿途16个车站、150多座桥梁、13处隧道。西环铁路设计为双线I级电气化客货共线铁路，设计速度200千米/小时，正线全长345公里。为确保建设精品工程，中铁武汉电气化局制定了“试验先行、首件定标、样板引路”的施工方略。

项目部成立以项目经理为组长的首件工程领导小组，结合现场实际情况，确立棋子湾至东方区间为首件、首段示范工程，按建设单位的要求制定科学细致的实施性施工组织设计。工程技术人员精益求精，不断优化施组方案和工艺标准，严格按作业指导书要求组织施工，重点部位专门邀请厂家技术人员进行现场培训，顺利地完成了首件示范工程施工。2015年4月9日，由建指、监理和设计单位组成的联合评估小组通过对现场实体质量、标准化管理、质量记录与资源配置情况进行检查评估，认为该首件首段工程内业资料齐全，施工质量合格，现场管理规范,同意在全线进行推广应用。

由于海南西环铁路为有砟轨道，全线吊弦数据测量及接触网精调基于设计院测绘专业提供的CPⅢ成果资料，成果资料出具一段，复测一段，在吊弦测量前及时对腕臂拉出值、线路标高等参数进行校核调整。中铁武汉电气化局开发出接触网工程计算系统，选用精确到毫米的DJJ-8激光测量仪测量承力索悬挂点高度，在设计院提供线路轨面标高资料的基础上，制定Excel计算表格，优先将全线的对应支柱位置轨面标高进行计算整理。经过联调联试1个多月的考验，全线定位高差超标处所仅为86处（全线近1.9万余处），不合格率仅为0.45%。

中铁武汉电气化局成立伊始即担此重任，集团上下深感责任重大、使命光荣，提出要把海西铁路作为集团“天字第一号”工程，依托海西创品牌、树信誉、练队伍、育人才。从开工到全线竣工，有效的施工时间仅仅只有9个月，而海南西环铁路地处北回归线以南，为热带气候，以季风为主，强热带风暴和台风多出现在夏秋季，5月～11月均有台风侵袭，尤其8月～9月最多，台风常伴有雷击、暴雨，全年雷暴多达130天以上，留给电气化建设者的时间可想而知。

兵贵神速。集团公司董事长兼党委书记贾惠平、总经理周志宇三下海南与建设单位接洽，迅速敲定施工方案，召开施工生产动员大会。集团公司副总经理窦保信担任指挥长，从北京、广州、武汉抽调精兵强将组建项目部，并于2014年10月19日立下海西第一杆。紧接着，他们按海西建指的部署完成了一个又一个节点工期：2015年2月24日，架设第一条承力索；4月22日海西接触网首件评估圆满通过；5月24日海口站一次送电成功； 8月5日全线达到竣工验收要求，静态验收工作正式启动；9月16日全线进行联调联试。

海南高速铁路有限公司常务副总经理林镇洪在检查工作时发出三个“没想到”的感概：“没想到施工速度这么快；没想到与站前单位沟通配合这么好；没想到武汉电气化局施工这么严谨。”

海纳百川：党员创新创效行动助推项目建设

2014年11月18日，中铁武汉电气化局集团公司党委组织的“党员科技创新”、“党员管理创效”行动，在海南西环铁路正式启动，集团公司党委书记贾惠平亲手将“党员先锋号”的大旗交到项目部党工委书记徐杰的手中，双创行动树起一个感染一片，宣传一个鼓舞一片，推广一个带动一片，在海西工地结出了丰硕成果。

2015年3月25日，一个喜讯飞越琼州海峡，落到了海南西环项目部洋浦中心料库。该中心料库主任陈伟组织研发的隧道移动工作平台装置和吊弦安装限位扳手，获得国家知识产权局颁发的实用新型专利证书。他开发的隧道移动工作平台装置可在不影响列车通过的同时进行隧道打灌及吊柱安装不间断作业。

出于为现场便捷施工考虑，陈伟在设计此平台时构思缜密、设计精巧，两人可轻松推行，有力地保证了作业段的施工需求，拓展了接触网隧道施工的理念，为工程的按时完工提供了强有力的设备支撑。而吊弦安装限位扳手解决了吊弦安装中线夹本体与承力索角度、止动垫片与线夹本体的位置、限制了安装紧固过程中载流环线鼻子的旋转、连接耳环与线夹本体的角度问题，使用本限位扳手调整的锚段能达到工艺高度一致、工效显著提高、安装一次到位的效果。

劳动创新成果，劳动创造价值。自双创行动启动以来，“小诸葛”陈伟和他的团队，先后创新了回流线预绞式支撑线夹、防风吊弦、防风型坠砣限制架（隧道外）等施工工法和工艺，“腕臂预配机械信息化平台”成果被评为集团公司创新成果一等奖，这些成果在全线应用后为企业节约成本300多万元。

海角天涯：“百里风区”核心工艺完胜强台风

海口，开埠于北宋，已有近千年的历史，历来是南海海上交通咽喉。因为北濒琼州海峡，属流沙地带，这种地质条件对电气化接触网施工来说尤其困难。

对于一般有水渗的情况而言,采取必要的人工抽水等措施均能满足施工要求，但当遇到地下水文、地质情况较为复杂时,会给施工带来很大的不利。海口站改就遇到这种情况，多管齐下应对流沙，采取土体抗渗加固方法，被加固的土体具有一定强度和较高抗渗能力，形成的帷幕就是安全屏障。

负责海口站改的是中铁武汉电气化局广州分公司，项目部副经理刘军、总工程师俞建通过对施工现场的详细调查并结合设计资料，拟定接触网专业施工方案，打破传统施工程序：多点开花、分段建成；上下一体、一次到位；分段开通，一次成形，实现接触网施工与站前施工同步，打了一场漂亮的“琼海战役”。

海口站东、西环联络线，是已经运营5年的东环和即将运营的西环铁路之间相互牵手的一座“桥”。联络线分内环和外环，它们有4个共同特点：一是曲线半径小，接触网悬挂调整困难；二是6公里长线路全部在高架桥上，上下部均是高空作业；三是上下跨越东环高铁、西环货线和新西环高铁，安全系数大；四是两端均连接既有线路，拨接过程工程多，可以说是海南西环接触网专业的“疑难杂症”全部集中在海口联络线上。工程技术人员采用“以点带面、以面促点”的施工方法，见缝插针提前做好准备工作，将腕臂、补偿坠砣、支柱等大件材料直接从厂家或车间运送到工地，充分利用封闭点进行抢工，不砸一点，不出一件安全事故，一举扫清了这个施工的“拦路虎”。

多桥梁、多隧道是三亚一带施工的重点和难点所在。全线80%的桥隧集中于此，最难最险的区段在中铁武汉电气化局一公司三亚分部管段：长2880米的颜春岭隧道为双线隧道，火山岩地质条件差；6050米长的跨西线双线特大桥，要考虑诸多安全因素；5815米长的荔枝岭隧道，因地形复杂，施工进展缓慢。2015年6月17日，荔枝岭大桥最后一片梁才架通，为了抢工期，项目部主动与站前施工单位勤沟通、多汇报，采用紧贴战术，白天站前单位铺轨架梁，夜晚电气化人员立杆放线。站前单位施工负责人开玩笑地说：“我们之所以干得这么快，全是你们逼出来的！”

海南的气温，1年有7个月时间是夏天，中午的温度基本在38摄氏度以上，接触网施工全部在室外作业，阳光暴晒，酷暑难挡。项目部在抓紧防暑降温工作的同时，灵活调整工作时间，凌晨4点就到现场工作到上午10点，下午4点再继续忙到天黑。海南地区气温高，混凝土浇注很快便凝固，他们尽量选用可快速摊铺和有效压实的混凝土，在夜间争分夺秒进行基础浇制,避免混凝土长时间暴露、避免混凝土温度的损失。

出奇是偶然，制胜是必然。海南岛地处沿海，常年不定期伴有台风天气，接触网结构设计风速按45m/s考虑。为确保抗风性能，项目部严格要求厂家对各型防风结构进行检算并报请设计院复核，确保进场的材料满足海南西环铁路的特殊气候条件。中铁武汉电气化局曾经承担了兰新铁路红乌段、甘青段电气化施工任务，完成了“百里风区”电气化试验段的试验任务，并在此基础上先后建成开通了海南东环铁路和甘青客运专线，掌握了高寒大风区及沿海强台风区电气化铁路施工核心技术。这些技术为海南西环的电气化改造设计、施工提供科学依据，并对台风高发地区的施工方案和施工组织起到了决定性的作用。在预配加工环节，洋浦中心料库严格控制防风型腕臂及刚性吊弦的预配工艺，全线统一标准，统一工艺，确保现场一次成型、一次到位，并将所有数据以二维码的形式在腕臂上做好标记，建立数据库，确保施工质量的可追溯性。

从海口到三亚，中铁武汉电气化局的大旗高高飘扬在新建海西铁路线上，1000多名电气化建设大军秉承“诚信为本、同心合力”的企业作风，履行“强企富工、造福社会”的企业使命，与时间赛跑，与大自然抗争，从安全质量到精细化管理，从技术革新到项目党建，通过近一年的奋战，为全球第一条环岛高铁的建成立下汗马功劳，在电气化铁路建设史上写下了浓墨重彩的一笔。