12月25日，华北遭遇严重雾霾，上午时段，京津冀大部分高速公路关闭。

为按时返回工作驻地，记者当日早晨从北京开车出发，11时30分左右到达京昆高速京冀界收费站，此时京昆高速河北段因为雾霾已实行双向封闭管制。

在等待两个多小时后，高速公路开放，开车上路。

从北京河北交界沿京昆高速一直到过了西柏坡，将近300公里的路程被浓浓的雾霾覆盖着，期间行车颇为艰难。

时间接近18时，车辆进入河北山西交界太行山。正常情况下，再过两个小时就能到达太原。然而，行驶十几分钟后，前方车辆渐渐停了下来，“堵车了！”虽然堵车也是常事，但后面的事情却有些“恐怖”。

被堵的车辆大车小车混杂，三个车道挤满了各种车辆。开始阶段，右侧的第四车道也就是应急车道还基本没有车辆，但随着时间的推移，应急车道也挤满了汽车。

大约20分钟后，车群开始移动，前行五六百米后再次停滞。大约20多分钟的停滞后，再往前移动五六百米。一开始，大部分车辆还保持点火状态，几次同样的移动停止后，几乎所有的司机停车后立马熄火休息。

莫非是省界收费站到了？因为京昆高速河北山西交界这一路段12月22日刚刚贯通，或许收费站功能还没有健全并全部投入使用吧？记者逐渐有了这样一个判断。大约堵车一个小时以后，路边提示牌证实了之前的判断——“前方一公里收费站”。

半个多小时后，记者所驾驶车辆终于进入收费站广场。进入收费站广场后，大部分司机已经失去耐心，只想尽快通过。前面车辆只要一动，后面立即大轰油门跟进，哪怕车距只有1米，也来势汹汹。

由于已是晚上，现场没有交警，整个广场陷入混乱之中。为了抢先一步，前面车辆移动后，大车总是按着喇叭、轰大油门、然后猛冲一下再急刹停车。在惯性作用下，车头会猛然甩动，逼迫旁边车辆停车。“狭路相逢”结果就是，谁更“狂野”谁就先行一步了。

放眼望去，整个停车场以载重卡车为主，少数小型车辆淹没在大车中间。大车都是钢铁巨人，横的竖的都敢来。小车夹在中间就惨了，前后左右都得注意到，一不小心就被剐蹭了。有时候，前后左右都是大车，由于贴得很紧，车门都无法打开。记者驾驶的车辆被大车团团围住，几次感觉后面的大车就快要贴上我的车“屁股”了，却无处避让。

好不容易挤到了收费通道口，可是谁先进入依然混乱无序！收费通道宽度三米左右，大车宽度两米五左右，很多时候三辆大车同时卡在一个通道门口，并不一定是正对着通道的那辆车先行，完全看谁的胆子更大、动作更野蛮。假如侧面的大车探出了半个车脸，那么只能是他先通行了。这些大车长度达十多米，有的车辆货物长度还超出了车身。这个庞然大物要挤进收费通道，如果左右空间不足就会卡在通道的护栏上。此时，其他车辆又得倒车腾地，这一折腾，没有十几分钟无法完成。

“搓磅”，这是一个“专业术语”。现在的载重卡车大多有六个轴，载重量几十吨上百吨，由于高速公路对载重卡车实行计重收费，卡车通过收费通道时，设在通道入口处的地磅会实时将卡车重量传送到计费系统里，该交多少钱立即就会计算出来。经过许多“聪明人”的摸索，“发明”了一个绝招，如果通过瞬间强烈加速和适时强烈制动，加速和制动产生的相对方向惯性，会使得某一个承重轴在通过地磅时离开地面或者减轻对地磅的压力从而减少缴费数额。

通过收费站后，记者专门步行返回收费通道入口处。通过观察，几乎所有的载重卡车都展现出了娴熟的“搓磅”技巧。他们会准确地将前轮停在地磅边缘，等前面车辆通过腾出空间后迅速启动并适时制动，操作十分“精准”！

收费站人员告诉记者，京昆高速河北山西段省界收费站12月22日正式开通，到25日只是通行的第三天，但已连续两天出现“肠梗阻”，堵车长度在10公里以上。

记者注意到，这个收费站设有24个收费通道，当时开通10个，ETC电子收费车道因为系统连接没有完成尚未开通。