本报讯（记者王群）如何较为准确地检测一辆新车或其零部件的稳定性和耐久性，又该如何避免某一品牌的汽车在大量投产之后却发现因相关设计或材料使用不当而出现普遍性的缺陷或损坏？在整个汽车产销链条中，汽车试验场可谓是解决上述问题不可或缺的一环。

一般而言，汽车试验场是进行汽车整车道路试验的场所。它往往需要按照预定程序对汽车或其零部件、材料等进行试验，用以判明汽车的各项技术特性，主要设施包括汽车高速行驶的环形跑道、动力学广场、坡道、噪声试验路等，以确保向汽车提供稳定的路面试验条件。

在近日召开的中国汽车技术研究中心汽车试验场应用技术研讨会上，与会代表就汽车试验场在试验测试以及研发验证方面的积极作用进行了探讨，围绕第三方汽车试验场在行业共性开发平台资源聚集和建设的价值及实践探索进行了深入交流。

中国汽车工程学会秘书长张进华认为，当前我国汽车产业已经逐渐从规模和数量的扩张向以技术品质的提升进行转型升级，整个产业的创新驱动越来越活跃，而支撑产业创新的一个重要环节就是试验评价，汽车试验场则为支撑行业创新提供了技术保障。

相关资料显示，近几年来，我国每年上市的全新车型和改款车多达200款，但大量的新车试验却找不到合适的汽车试验场，目前我国包括企业自有的综合性汽车试验场尚不足10个。而按照国际惯例，年生产汽车达到30万辆以上的城市就应当配备一个汽车试验场。按照这个标准，我国的汽车试验场数量远远不足。

张进华同时表示，对于自主品牌汽车来说，试验评价能力不足是其亟待完善的一个方面，我国汽车试验场建设水平的日趋成熟则为自主品牌的有力发展奠定了有力基础。

在此次研讨会召开的同时，中汽中心盐城汽车试验场也开始正式面向行业服务。据了解，新建成的盐城汽车试验场具备多种试验组织模式及道路设施，这其中包括平衡车速达240KM/PH的高速环道、用于高速变向和操控驾驶的直径300米的动态广场、多种弯角组合的用于车辆驾驶体验和操控状态测试的干操控路、铺设6种附着系数的可覆盖水膜的制动路以及铺装16种激励路面的舒适性路等。

依托中汽中心自身的技术能力、行业企业的技术能力、第三方技术服务机构的技术能力搭建互补、共存的技术平台，盐城汽车试验场的投入使用将带动行业公共研发资源平台建设和聚集，完善中汽中心整车测试能力体系。