“我们做工程的，管理要深入现场；我建议打开微信运动计步器，到现场走走看看。”今年9月，在中交二航局有限公司承建的肯尼亚蒙内铁路四标施工现场起点（DK254），正在这里检查工作的二航局总经理王世峰用这句话，开启了一行13人的徒步10公里现场检查之旅。

今年是二航局进入海外市场20年，海外市场由过去集中在东南亚地区延伸至中东、非洲、拉美和中东欧，产品除了港口码头外，还有桥梁、公路、铁路等大型工程项目。日益壮大的海外市场份额，让他们更加懂得：唯有质量才能赢得市场。

肯尼亚蒙内标轨铁路是连接东非第一大港口城市蒙巴萨和首都内罗毕的标轨铁路，全线逾470公里全由“中国造”，38亿美元的合同额将近占肯尼亚GDP的十分之一。

100年前，英国为其修了一条米轨铁路，曾被称为肯尼亚的“世纪工程”。7月6日，中国路桥肯尼亚蒙内标轨铁路总经理部向公司承建的第四标段发出《质量安全绿色通知书》，对二航局标段现场安全综合管理给予绿牌奖励，奖金5万美金。

此张绿牌不同于以往的单项奖励，是指挥部发出的全线第一张安全管理综合类绿牌。

蒙内铁路四标正线长123公里，由二航局负责施工的工区地势起伏不平，环境复杂，沿线还包含特大桥一座，还有不少大而长的涵洞。

“这里的挖方量比较大，不容易啊。这些成型路基的边坡防护为何不跟着做好？”当行至深五六米的挖方段，看到路基的边坡都刷好，但防排水的人字形骨架还没做时，王世峰问道。

“雨季快来了，据说今年肯尼亚很有可能出现类似于1998年的‘厄尔尼诺’现象，会有连续几天不间断的强降雨，要引起我们足够的重视，做好充分的应对准备工作。对于填方段路基，刷一段要防护一段，以免影响路基主体。”一行人一边议论着，没走多远，在低洼处看到一座大涵洞。

据悉，蒙内铁路四标段项目安全生产风险大，具有一大：炸药使用量大；两长：施工路线长，临近既有高速路、米轨铁路施工路线长；三难：大量作业人员安全教育难，大量设备设施验收及管控难，有效地安全监督检查难的特点。

围绕本项目安全风险特点，自项目部成立以来，致力于构建“流程化、扁平化、属地化”的安全管理体系。开展了炸药库及炸药全流程管理、肯方安全员属地化及效率化管理、危险性较大分部分项工程管控等一系列具有一定效果的安全管理工作。

肯方安全员安全管理信息平台、炸药使用量日监测及分析表、危大工程实施动态表监控等一些数据化、信息化管理手段极大提高和保障了安全管理效率。截至目前，项目部累计安全使用炸药316吨、雷管2.8万发、导爆索3.9万延米，安全完成人工挖孔93根、逾千米，墩台身40座，挖方150余万方。

项目部还完善了项目绩效考核机制，根据实际情况，将总的施工任务计划具体细分到月、周、工区、人，工资由岗薪和奖金两部分组成，而奖金系数又与责任、完成任务计划比例挂钩。各分级领导根据工作表现给相应分管的部门、个人进行考核打分，尽量体现公平公正。

当一行人走进特大桥施工区域，爬上一高墩墩身脚手架时，现场相关人员就紧张起来了，生怕现场检查出了自己没有注意到的问题。

“施工中遇到问题很正常，关键是我们要学会及时地发现，尽早将问题解决在萌芽状态。”王世峰随即宽慰道。

走着走着，路边发现了标有“DK262”的里程碑，时间已经到近中午，太阳正火热地照射着大地。

“我们一个多小时走了16000步。”陪同检查的公司总经理助理王建平看着计步器说道。

此时大家已汗流浃背，步伐已没有刚开始那样矫健了。

“行百里者半九十。大家再坚持一下，做工程也是如此。”王世峰鼓励并提醒着大家。“谁有早上不吃早餐的习惯？还是要坚持吃早餐，当人年轻时不觉得，等岁数大点，糖尿病等毛病就会出现。做项目一定要有好的身体，这是一切工作的前提。”

一行人继续前行，徒步走完了10公里的路程。

此时，太阳更炙热地照射着东非大地，照射着似乎被这一行人压得更“实”的这条路。

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