本报讯（通讯员肖华勇）2011年以来，宜昌车务段不断实施“人才强段”战略，先后引进大专生99名、本科生及研究生14名。这股“新鲜血液”的注入，既优化了单位职工队伍的知识结构，也促进了职工整体素质的提高。然而，谁曾想，在该段“招贤纳士”之初，这些手握高学历的大学生却并不太受基层班组欢迎。

枝江站是该段的大学生培养基地。据介绍，过去，新入路的大学生在车站一到两个岗位“转一圈”，最快的定岗一年就被提拔到干部岗位。对这样的“速成干部”，车站负责人是有“想法”的。“我们悉心培养，一出师就调走，培养成本和安全风险我们担，可到头来没任何回报。最关键的是，人一走就会造成关键岗位缺员，这对一个萝卜一个坑的基层班组来讲，是最头疼的事！”该站党总支书记程荣秋说。再则，个别本科生由于“谙熟”自己作为干部身份引进的政策，在基层班组见习、工作期间心高气傲，心浮气躁，不被工友看好。

在车务段层面，段领导班子也在反思：加快大学生培养步伐符合干部政策，但过快提拔任用大学生无异于“拔苗助长”，既不利于大学生本人健康成长，更不利于单位长远发展。　　　　

为此，宜昌车务段制定了一系列大学生培养制度。在培养时间上，规定专科生、本科生定职后至少应分别在基层工作1到3年。在基层岗位经历上，要求大学生必须完成至少3个岗位的见习，获得岗位合格证。

在为大学生创造成长环境上，着重让他们在实践中“学新知”、“长见识”。一方面，车务段经多年摸索，确定了将枝江、荆门南两个业务量相对最大、岗位相对最全的二等站作为大学生培养站，让他们在火热的现场摸爬滚打，尽快将书本知识与现场实践相结合；另一方面，选派具有首席工人技师、技师身份的职工与大学生签订“师徒合同”，并根据培养绩效决定对师傅的奖励。　　　　

为体现对高学历职工的关爱，车务段9名段领导班子成员还分别兼任新入路大学生的成才导师，引导他们放下大学生的架子，把基层班组作为自己成长进步的熔炉和阶梯，恭恭敬敬当好“小学生”，防止好高骛远。　　

同时，该段在用人上坚持“唯能力不唯学历”，对成绩优异、群众认可的非大学生同样大胆提拔任用。这种唯才是举的措施也给大学生以激励，使他们尽快去掉高学历的优越感。

良好的培养制度和务实的培养措施，使该段大学生职工获得了一致的好口碑。如今，一有大学生分配到站，很多班组长就“开抢”了。