新疆高铁自去年11月开通以来，不到一年时间，已累计发送旅客突破300万人次。如今，新疆人期待着到2017年坐着高铁去北京。

乌鲁木齐铁路局总工程师潘新先告诉记者，上世纪50年代，新疆只有一条兰新铁路，路网是“一字形”，后来有了第二条干线铁路——南疆铁路，路网变成了“人字形”。去年11月首趟乌鲁木齐至哈密的高铁开通，标志着新疆迈入高铁时代。目前，新疆铁路营业里程已达到5760公里，形成覆盖全疆的铁路网络。

一

“新疆第一条铁路——兰新铁路，是我们修的。”86岁的中铁一局退休职工韦荫祥说。

65年前，中铁一局的前身西北铁路干线工程局成立，开始修建天 （水）兰（州）铁路。1952年8月31日，天兰铁路修通，毛泽东主席为祝贺天兰铁路修通亲笔题词：庆贺天兰路通车，继续努力修筑兰新路。

从此，中铁一局人与新疆有了天然的联系，造就了后来的三代人“三上兰新”。

当年，数万建设大军经甘肃兰州，沿途入疆，过天山南麓，越“百里风区”，穿过天山向乌鲁木齐挺进。

“那时候住的是地窝子，机器很少，大多靠人力，劳动强度极大。我们一天劳动12个小时，扛枕木一人肩上扛一根，谁要是动作慢了点儿，后边的人便一个接一个地超过去，那场面才叫热火朝天大干快上。条件艰苦，人们的干劲儿却很大。”87岁的韩福元当年参建了兰新铁路，他回忆说：“大家心里都怀着一腔建设新中国的热情，即使在‘三年困难时期’吃不饱肚子的情况下，人们还是以坚强的意志力将铁轨铺到了乌鲁木齐。”

在新疆，地窝子是条件极其艰苦的象征，新中国第一代开发新疆的建设者们就是住在地窝子里艰苦奋斗。

1966年，兰新铁路全线正式运营，成为我国东连陇海铁路、西接北疆铁路，横贯东西海陆边陲的交通大动脉。

二

在新疆，不少四五十岁的人，都有“兰新”、“建新”等带“新”的名字。一问，很多人的父母都是当年修建兰新铁路的职工。

51岁的兰新荣，出生的时候父母正在修建兰新铁路。为了纪念这件事，父亲给自己的4个儿女分别取名兰进喜、兰新丽、兰新荣和兰新芳。

据说，在乌鲁木齐铁路局职工档案中输入“兰新”两个字，就有80多个名字中含有“兰新”的职工。

1992年，兰新铁路复线开工，很多二代中铁一局人沿着父辈的足迹回到新疆，开始了自己的筑路人生。

与上世纪五六十年代相比，新一代筑路人面临的最大的困难，除了艰苦恶劣的自然条件外，更多的是来自市场的冲击。

中铁一局三公司党委书记田利锋告诉记者，新疆地域辽阔资源丰富，交通运输至关重要，是建筑施工企业的必争之地。“虽然新疆第一条铁路兰新线就是一局人修的，后来又修了兰新复线、兰新第二双线，但因为管理机制和市场观念的落后，我们也曾一度面临解散的危机，几乎在新疆无法存身。”

“我们和新疆是血脉相连的关系，决不能失去这块市场。”逆境中的一局人，开始按照市场规律大力推行精细化管理，持续开拓新疆建筑市场，区域化经营发展格局取得长足进度。他们在新疆的项目规模，由最初的几百万元扩大到几十亿元，涌现出了一批典型项目，实现了从量变到质变的飞跃。

2013年，中国中铁一局三公司荣获全国五一劳动奖状。

三

2013年3月，新疆第一条地铁正式开工建设。工程投标时，中铁一局三公司对乌鲁木齐地铁1号线土建工程11标段志在必得，“因为这个地铁站的对面就是乌鲁木齐铁路局办公大楼。那里是我们的父辈当年参加新疆铁路建设的大本营，对我们一局人有着特殊的感情意义。”田利锋告诉记者。

如今，一批80后的年轻人成为地铁工程的建设主力。“家门口工程，不能有一丝一毫的闪失。我们作为第三代筑路人，一定不能给父辈们丢脸。” “80后”总工程师贺琪说。

2015年5月19日，中铁一局三公司参建的全疆第一条地铁——乌鲁木齐轨道交通1号线11标段铁路局站至体育中心站的区间双线隧道贯通，成为全线首段贯通的双线隧道。

2014年11月16日，乌鲁木齐至哈密高铁通车的那天，从候车大厅走向站台短短的三四百米，86岁的韦荫祥拄着拐棍站在冷飕飕的风口歇了3次脚。体弱多病的他8年多第一次出远门。同样走在这条路上，87岁的韩福元老人一直在笑，他说，这是他一辈子最高兴的一天。他的孙子韩峰，是即将出发的新疆高铁首趟列车的司机，为此他一晚上兴奋地没有睡着。

1950年，新疆维吾尔族老人库尔班坐了7天的汽车、火车到了北京，受到毛主席的接见。高铁通车的当天，库尔班大叔的孙子亚森·麦麦提明，特意从和田坐了33个小时的火车赶到乌鲁木齐。现在，他更大的心愿是希望有一天能坐着高铁到北京，到天安门前照张相。