日前，美国《财富》杂志公布了2015年世界500强排行榜, 在入围的24家汽车企业中，有6家中国车企上榜, 占据总数的四分之一，其中5家名次均有所提升，交出了一份不错的答卷。

应该说，取得这样的进步并不奇怪。中国已经连续6年成为世界第一汽车生产国和第一大汽车市场。2014年中国汽车产销量约占全球市场的27%。如此大的产销规模，中国的汽车企业也理应比较强大的。此次中国车企世界500强排名上了一个新台阶，但与国外跨国汽车公司相比，上榜中国车企还有明显的差距，排名提升背后隐忧犹存。

一是利润率明显偏低。数字显示，在闯入世界500强排行榜单的24家汽车企业中，丰田汽车利润率最高，达到7.98%。而国内入围的中国车企中，利润最高的一汽集团利润率也仅为5.3%，最低的还不到1%。而即便是在如此称不上是优异表现的前提下，为其贡献利润的也大多是合资企业生产的外国汽车品牌产品。

二是中国车企没有一家进入世界500强前50名。而进入前50名的外国车企则有大众汽车(第8名)、丰田汽车(第9名)、戴姆勒汽车(第17名)、通用汽车(第21名)、本田汽车(44名)。由此说明中国车企与国外车企在规模上还有差距。

三是从汽车品牌来看，入围500强的外国车企都拥有自己的品牌，而国内入围的6家车企，除了吉利控股自主品牌和外国品牌基本一半对一半，其他几家车企绝大多数是合资企业生产的外国品牌产品。上汽集团2014年的汽车销量达到560多万辆，但是自主品牌只有20多万辆。

再从出口比例来看，入围500强前列的外国车企，其产品绝大多数出口，而中国车企绝大多数内销。

四是从品牌知名度来看，入围500强的外国车企，都有自己的驰名国际品牌，而入围的6家中国车企，除了一汽、东风的解放牌、东风牌卡车有些名气，其余的品牌知名度都不高，还需要继续努力。

五是出现在500强榜单上的6家中国汽车企业，仅吉利属于民营汽车制造商，其余5家均为央企或地方国企，而在这5家车企中，充当“利润奶牛”的又多为其合资板块业务。

换言之，能入围世界500强，更多体现的是“合资国企”的强大实力。在“合资国企”的背景下，入围500强的意义究竟有多大？

虽从上榜总数上来看，享受聚光灯照射的中国车企确实很有“面子”，但从利润等更能体现企业竞争力或实力的更深层次的关键数据来看，环绕在中国车企头顶上的世界500强的“光芒”似乎显得黯淡了一些。

近年中国汽车国内市场增速放缓，国际市场的中国整车出口竞争力下降，中国汽车从全球产能布局中也呈现出边缘化趋势。而目前国企车企集团仍是分红型模式为主。

对中国车企而言，如何提升自己的核心竞争力，在提升营业收入的同时提升利润，是其面临的重要课题。