七月，烈日当空，有这样一群人，他们每天都在为旅客的安全出行承受烈日的炙烤，在为飞机的安全飞行忍受高温的考验，他们就是从事飞机维修检查的机务人员。在别人争相躲进空调房的日子里，他们却要在不见一丝绿意的水泥停机坪上，头顶炎炎烈日，脚踩滚烫地面，犹如置身于“桑拿房”中，为每一架飞机的安全飞行和正点起降提供有力保障。

俗话说：“热在三伏。”7月13日进入一年中最热的三伏天，今年的三伏天共40天，比去年多10天。中午，南宁吴圩国际机场T2停机坪，机坪地表温度最高逼近50℃！而刺眼的阳光几乎让人睁不开眼。

随着飞机的缓缓滑行，机务人员们有条不紊地工作起来。有节奏地挥舞着指挥棒指挥飞机停入停机位，待飞机停稳后，他们动作娴熟地挡上轮挡、插好起落架安全销、放置警示桩，随后马上手持工卡绕机做维护检查。他们要在规定的时间内，严格按照短停工作内容对飞机发动机、机身、机翼、起落架等进行检查。工作虽然繁琐，但不能有一丝的疏忽。

在飞机各项检查中，最困难但最重要的当属对发动机的检查。由于飞机刚落地时，发动机尤其是尾喷口的温度很高，机务人员必须对风扇叶片、涡轮叶片以及是否有异常渗漏进行逐项检查，不放过任何疑点。

飞机发动机熄火前，尾喷管的温度接近800℃，在熄火后的几分钟内难以靠近。然而为了保证工作质量，机务人员必须仔细做目视检查，必要时还要借助工具和仪器，对存在的故障隐患进行排除，尽最大可能确保飞行安全。

35℃以上的高温，停机坪近50℃的地表温度，加上飞机发动机尾喷口冒出的一股股热浪，形成了一个“火炉”中的“火炉”。这些热气吹到机务人员的脸上火辣辣地疼，而脚下隔着厚厚的工作鞋，脚底仍能感到地面高温的烘烤。

随着旅客登机、货物装载完毕，飞机开始关闭舱门，机务人员做完最后一项检查后，指挥飞机推出。等发动机启动好后，再次确认飞机正常，然后打出标准手势示意飞行员可以正常滑出。

随着一阵巨大的轰鸣声，载满旅客的飞机腾空而起，刹那间，机务人员脸上晶莹的汗珠与欣慰的笑颜交相辉映。