7月１０日至１９日，正在举行的第十二届中国（长春）汽车博览会出现了诸多引人注目的动向。与往届相比，这次汽博会的价格战更加激烈，“加价提车”越来越少，“赔钱卖车”越来越多……发生在长春汽博会上的一幕幕，正是当前中国车市的缩影。

说起今年的车市，做了１０年汽车销售的东风风神吉林永成专营店总经理孙鹤有些无奈。他指着身旁一辆东风Ｓ３０说，促销价６万多，卖一辆就要赔１万。不卖库存越来越多，卖就赔钱，但为了店里正常运转，“真是拼了”。

“参加展出的７０％以上的车型，售价都低于过去７个月，不只是优惠售车，更多是赔钱卖车”。本届车展开始前，长春汽博会组委会就公布了这样一组统计数据，而从中也能看出孙鹤们面临的卖车压力。

从今年４月份开始，以合资车企为主的官方降价席卷中国汽车市场。上海大众、长安福特、北京现代等合资品牌为了应对不景气的销售市场，开始了官方降价模式。

一些常年需要“加价提车”的畅销车型，比如途观等，也开始以１万元的现金优惠降价促销。这一轮降价直接冲击到自主品牌的阵地，一向坚守不降价策略的长城汽车也启动官降。

在位于６号馆的长城展区，长城汽车工作人员介绍，除了ＳＵＶ车型已经开始“官降”外，乘用车也启动了直降７０００元的降价模式。

在增速放缓的同时，汽车厂商的库存压力不断增大。中国汽车流通协会发布的“经销商库存预警指数调查”显示，今年６月份库存预警指数为６４．６％，比上月上升了７．３个百分点。库存预警指数处于警戒线以上，表明汽车市场需求收缩，经销商库存和经营压力加大。

很多消费者从价格战中尝到实惠。在５号馆的一家自主品牌展台，销售人员告诉记者，由于新车型刚推出不到一年，遇到这轮价格战，降价成了最好的手段，为了拓展市场，现在的价格已经压得很低，也是消费者购车的好时机。

有行业专家表示，价格战对车企是双刃剑，一方面有利于提高销量，减轻库存压力，但另一方面对品牌美誉度会造成伤害。特别是对正在由低端向中高端发力的自主车企来说，好不容易在消费者心中提升的品牌形象，很可能会因为价格战而逐渐丧失。

很多人也建议，国内汽车市场从高速增长转为微增长，车企面临的产销压力越来越大，可能迎来新一轮洗牌。对于车企来说，增速放缓既是挑战，也是机遇。只有做好内功，搞好研发，加快转型升级，才有可能在这一轮变动中站稳脚跟，为后续发展积攒力量。

（新华社发）