今年上半年，中国车市遭遇寒流。公开数据显示，今年上半年，上海大众、一汽-大众、上汽通用等汽车产销排名前五位的车企销量均出现下滑，超过六成车企未能达到50%及格线，超过三成低 于45%，众多车企完成中期销售目标无望。近日，中国汽车工业协会将年初预测的中国汽车市场销量增速从7%腰斩至3%。进入下半年，车市究竟将会吹什么风？车企冲击年度销量目标能否迎来转机？

困难与机遇

业内专家分析认为，从宏观层面来看，下半年车市利好和利空因素并存，互相牵制。

“利空因素将会导致下半年市场十分艰难，形势或将更加严峻，务必要有充分思想准备。”业内专家分析利空因素主要包括：市场经过近几年的井喷，积累的庞大需求在很大程度上已经得到释放；新能源汽车补贴逐年退坡，其边际效应下降；经济下行压力削弱市场购买力；政策层面大力发展公共交通的“双限”举措抑制了部分购车的刚性需求。此外，目前影响车辆使用成本的各项因素在不断走高，保险费、修理费、配件材料费等也在不断上涨。

利好因素则包括：车市是中国经济向消费转型的希望所在，私家车普及仍是消费普及中最慢的，其拉动消费的潜力仍很大；在互联网时代，车企迎合和引导年轻群体消费模式，因势利导与经销商协同发展网络电商业务，有效引导消费者通过网络关注和对比后，实现线上与线下的转化，从而促进实体店销售效率提升。此外，新能源车利好政策频出，上半年同比增长3倍，预计下半年在车企加速布局的背景下，将会继续保持高速增长的态势。

目前各家车企在经历了上半年惨淡局面后，部分厂商已陆续采取策略调整适应市场新变化，将有助于消费者信心的逐步恢复。

看好与看空

“下半年车市会怎样，我个人认为整体还是会增长，只是增幅不如预期。”一位车企负责人坦率地表达对下半年车市的看法。与这位车企负责人一样，多数业内人士认为今年的车市仍会保持一个增长的态势，只是对增幅的多少争议较大。看好者认为下半年车市增幅在5%~8%，看空者则认为增幅在3%左右，甚至认为将出现负增长。

看好者认为，面对近期的车市剧烈下滑，下半年车市还有机会走出U型走势。5月~6月的夏季已接近周期性增长的增速谷底，7月~8月的车市下滑更严重，但仍期待今年的U型增长特征。

另外，部分细分市场“牛市”的趋势十分明显。中国自主品牌与日系品牌，在成功找到差异化竞争的基础上，上半年实现逆势飘红是最大亮点。尤其是自主品牌在相对空白的小型SUV市场推新品实现迅速崛起，下半年自主品牌在SUV领域跑赢市场仍然可期。

看空者则认为，下半年，随着汽车厂家产能扩张的充分体现，种种不确定因素增加——终端库存增加、供求关系变化以及价格战升级等，都成为影响车市增长的不利因素。6月中国汽车经销商库存预警指数为64.6%，环比上涨了7.3%，与去年同期相比上涨5.7%，这也是库存预警指数连续9个月超预警线，增大了销售压力，特别是资金运转压力。尽管自主品牌的销量逆市上扬，但价格战的硝烟已从合资品牌蔓延到自主品牌。继上汽乘用车率先针对荣威和名爵调价后，近期长城汽车成为第二家宣布官方降价的自主品牌车企。有业内专家预计，7月至8月汽车销售仍然维持前几个月的状态，除了厂家的官方降价，终端价格战也将愈演愈烈，加剧了消费者的持币待购，下半年出现转机的可能性并不大。

大起与大落

判断下半年中国车市将吹什么风？是否会有转机？主要取决于两点，一是市场是否会再出现大起大落；二是未来政府部门将出台何种政策。

历经多年的爆发式增长后，中国车市已进入“微增长”调整期，增速放缓是必然的。2014年末我国汽车千人保有量首次超过百辆，达到 105.83辆/千人。这个数字仅相当于美国的八分之一，与其他发达国家的成熟汽车市场相比，也有很大差距。因此中国车市远未趋近饱和，刚性需求依然存在，市场继续增长是必然的。

基于上半年车市的低迷，预计下半年车市出现大起大落的可能性极小。具体到下半年每个月来看，预计7月销量将延续6月趋势小幅降低，8月企稳迎接金九银十，9月至10月出现反弹，11月回落，12月份厂商年底加大优惠力度冲刺市场，销量可能会创出今年新高。而对于消费者而言，下半年应该是购车的最佳时机。

有业内专家认为，在一般情况下，下半年市场要好于上半年，而各生产厂商，仍有强烈的冲量愿望，销售渠道也开始适应性调整，下半年国内车市有机会迎来转机。