尽管40岁出头，但陈承仪已是名副其实的“老”师傅。段里许多动车组司机都是他的徒弟，以他名字命名的动车平稳操纵法在全段推广。

自成为动车组司机以来，陈承仪已经安全驾驶94万公里。2013年，陈承仪被授予全国铁路火车头奖章，2015年，他被评为全国铁路劳模，成为福建动车组司机获此殊荣的第一人。由于他值乘动车组的出色表现，同事们给他起了一个响当当的名号——海西动车“第一闸”。

2009年，温福线动车组开通运营，陈承仪成为海西高铁第一批动车组司机。为提高操纵水平，他利用值乘的宁波至上海区段施工限速多的特点，逼自己贴线运行，保证在途中运行和制动调速中时速不低于限速值3公里以下。陈承仪说：“那时的感觉就是没贴上去就不甘心，对标不准心里就不舒服。”

一般人看来，开动车组就是要跑得快。但是对陈承仪来说，跑得快不算什么，跑得“慢”才是真本事。

一次值乘重点列车，看到时刻表后，他就很担心——比平常的运行点多了10多分钟，必须得慢慢跑。但是习惯了地面飞行，突然要求慢跑，没有任何经验可以借鉴。唯一的办法就是在每个区间不停计算运行速度，并且尽量保持恒速运行。当列车按照规定时间稳稳停靠在车站，陈承仪才长长舒了一口气。

如今，陈承仪将他的动车操作法提炼出一套口诀：确认凭证，平稳起步；注重细节，平稳舒适；严控限速，确保安全；制动平缓，防止冲动；目测距离，稳准对标。实践表明，按照口诀操纵动车不但起步平稳、控速精准，而且制动平缓、对标准确。在对陈承仪值乘的动车进行旅客满意度调查中，旅客们普遍反映运行平稳、乘坐舒适。

动车车间把“陈承仪动车平稳操纵法”作为品牌进行推广，组织一批骨干开展业务攻关，进一步总结和提炼动车操纵心得和经验，按照CRH1型和CRH2型两种车型，形成具体的“陈承仪动车平稳操纵法”详解。

“陈承仪动车平稳操纵法”先后在全国“工人先锋号”班组和段“党员先锋号”班组两个指导组内推广。以“标准一点不差、运行一秒不丢、操纵一丝不苟”为目标，在每周的动车组司机大课学习会上都要组织学习“陈承仪动车平稳操纵法”，在每月的业务技能考试中也要加入平稳操纵的有关内容，每季度开展一次覆盖全员的标准化作业鉴定，重点考核平稳操纵情况。在新动车组司机顶岗上线之前，还要实地组织观摩陈承仪操纵动车组。

陈承仪的名号，在段里越来越响。