本报讯 “不到10元钱就彻底解决了设备先天缺陷导致的大隐患。”大同站湖东列尾技术主管段源指着一个装有两只LED指示灯的长方形小盒子自豪地说，“现在厂家生产的可控列尾检测台的模拟电池盒都改成这样子了。”

原来，在大秦线上每天运行着60多列2万吨重载列车，它们尾部安装的可控列尾，由司机通过GSM-R无线网络遥控操纵来辅助列车安全制动停车，该设备A、B两路电池单路供电，若其中之一电量耗尽不能自动切换时，将直接威胁到拉着200多节车皮2万吨列车的运行安全，轻则途停，重则无法平稳制动停车。

“这种故障很隐蔽，老式模拟电池盒根本发现不了，必须重新设计集成电路！”厂家工程师几次尝试后给出了解决方法。

“重新设计电路会耗费很长时间，这将给2万吨列车运行造成多大的安全隐患啊！不行，得尽快想办法！”送走厂家工程师后，段源就带领QC小组干起来，分析故障起因，解剖模拟电池盒原理，几十个日夜反复试验，他们终于在供电回路上找到了突破口。

他们在模拟电池盒的A、B供电回路上各焊接了一只LED指示灯，正常时点亮，故障时熄灭，作业人员借此就能直观判定双路供电是否正常。

难题迎刃而解。厂家工程师看到后，连连竖起大拇指，称赞改造办法简单但思路不简单。目前，该技改方案已被厂家采纳为设计和生产的标准规范，并在该厂销往全国的铁路同类设备中全面推广。（牛进峰 宋晓春）