飞机每一次起降都会给机轮和刹车系统造成磨损,所以每隔一段时间飞机的机轮与刹车就需要检修。在山航,所有飞机的机轮与刹车的检测、维修都由一群人来完成,他们就是山东翔宇航空技术服务公司（以下简称山东翔宇）机轮刹车班组。

吃苦耐劳是干好工作的基本

“我们机轮刹车班组,其实是分两个部分的,一个是机轮一个是刹车,虽然是同一个班组,但两者完全不同。”山东翔宇机轮刹车车间主任、机械附件部主管殷超向记者介绍。

山东翔宇机轮刹车组成立于2006年,主要负责山航飞机机轮刹车的维修。2005年山航机队更新换代,快速扩张,引进波音B737-700/800机型。当时,整个翔宇一共只有20多人,殷超就是那一年来的。

殷超回忆,刚成立机轮刹车班组时,整个班组一共只有6个人,当时的条件也没有现在这么好。有维修任务时,大家专职搞技术维修,业务不紧张时,大家还要承担机轮刹车厂房基础搭建的工作。

“当时机轮刹车厂房刚刚建设完工,供水和驱动气源平台还未搭建,一些配套设施未到位,大家就承担起了部分基建工作。”说到这里,殷超带着记者看了看他们之前完成的一些工作。部分由他们搭建的水、气管路目前仍然在有效使用中,厂区内随处可见的物品存放架、大型工作台等设施都是他们在那个时期制作完成的。

正是那段经历,造就了那一批机务人吃苦耐劳的精神。“现在光是我们班组,就有28个人。”见证山东翔宇这些年来的发展,殷超满怀信心。

平凡人要干好不平凡的工作

2014年,山东翔宇在青岛市建立了第一个机轮刹车维修站，韩乃祥成为青岛维修站车间工段长。当年9月从济南总部来到青岛维修站,他的主要工作是维修管理。每天雷打不动的班前早会都是由他来主持的,对大家一天的工作进行简明扼要的分配、布置,向大家强调安全的重要性。韩乃祥经常说的一句话是:“安全高于一切,既然干了这个工作,就要有职业道德。”

“我们的工作每天反反复复,其实干久了会觉得枯燥,但是每个人却又深深地喜欢这份工作,因为在其中能够找到自豪感、满足感,家里人也以我的工作为豪。其实我们每个人都是很平凡的人,但是我们都认为自己干了一个不平凡的工作。它关乎千万人的生命安全,虽然只是飞机的一小部分,却来不得半点马虎。”韩乃祥自豪地说。

跟韩乃祥一起驻青岛的还有一位“老大哥”级的人物,他就是于文善,青岛维修站检验员、放行人员。平时大家都亲切地称呼他为老于,虽然这么叫,但是老于也不老,今年才不过36岁。

老于是山东翔宇为数不多的集航空器部件维修、检验、放行工作于一身的综合性机务工程师。精湛的技术、严谨的作风、专业的素养以及多年的经验,令老于成为很多年轻员工心目中的“专业活字典”。很多别人都解决不了的技术难题都难不倒老于,他也很乐意帮助大家解决。

业务虽简单 ， 技术须精湛

走进维修车间,随处可见正在工作的工程师。殷超说，机轮刹车班组是一个比较特殊的班组,因为这是维修部唯一需要团队协作完成维修任务的班组,而且维修的部件也很单一,仅有机轮和刹车两个业务。

就是这两个看似简单的部件,在飞机起落架系统中却起着至关重要的作用。飞机每次安全起飞和平稳降落都离不开起落架系统中的机轮部件和刹车部件,它们在航空器结构中承载着机体的主要载重,是飞机的支撑点。

“这里就是我们机轮刹车班组维修刹车的地方。”殷超指了指前面说。不大的空间把维修人员分成了几个部分,有的负责拆卸刹车,有的负责维修,还有人负责检测。指了指桌子上已经维修好的刹车,殷超说:“别看它不大,就是这样一个小部件,它的好坏关系到飞机是否安全。飞机降落时,在跑道滑行过程中能不能停得下来,全都得靠它。”

穿过刹车维修车间就是机轮维修的地方,刚一进入机轮车间,记者就注意到整齐摆放的轮胎。“机轮不只是轮胎,还有轮毂。机轮的装机使用周期非常短,在装机使用过程中胎皮磨损到一定程度,就要拆下送到我们公司进行维修,因此机轮的维修工作量非常大。”殷超说。