从全新品牌logo亮相，到吉利旗舰车型博瑞GC9上市；从回归主品牌架构，到新帝豪逆境突围；匆匆一年，吉利汽车在低迷市场中，步入“美好”新时代。

4月20日，谷雨，清晨的上海雨水不约而至，这无法阻挡人们奔赴吉利汽车第十六届上海国际车展展台的步伐。上午10时许，一阵动感的音乐响起，吉利全新帝豪概念车拉开神秘面纱，与其在舞台上交相辉映的是吉利博瑞礼宾限量版汽车。

浙江吉利汽车集团总裁安聪慧说，“现在你们看到的是吉利全新的汽车，背后呈现的是我们产品与营销力的全面提升，吉利已经进入品牌发展的新纪元。”

品牌框架重置，吉利新气象

“这种品位的车的确可以作为首选，我回去就给老公买辆博瑞，和他公务员的职业特质也匹配。”发布会上一位记者说。这也许是玩笑话，但却是人们看好吉利汽车的一个缩影。

这样的赞赏在一年前还没有如此热烈。2014年，本报记者购买吉利帝豪汽车时，还引来一片“惊诧”，“10万元左右级别的车，你可以有很多合资品牌汽车的选择。”这是一位汽车圈媒体朋友劝记者的话。

那时，吉利汽车正经历着最痛苦的阶段。2014年4月北京国际车展前夕，吉利汽车针对品牌框架与产品序列做了一次梳理，实现品牌升级战略拐点。

吉利汽车先将帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌汇聚为一个新吉利品牌，使吉利从3个品牌逐渐聚合到“一个品牌、一个Logo、一个网络”的模式上来。新的品牌规划推出了A00级别的熊猫系列、A0级的金刚系列、A-级的远景系列、A级的帝豪系列以及B级的博瑞系列几大产品系列。

而此前，2012年上半年，昔日的帝豪、全球鹰、英伦三大事业部撤销，重新整合渠道资源。这一策略，本来是为了进一步整合资源，实现渠道下沉。新的品牌战略整合，市场层面反应不一。一位天津的经销商曾对本报记者说，“吉利的多品牌战略刚刚搭建好，又迅速被终结，回归为一个吉利战略，几年频繁地调整战略，我们也适应不了。”

然而，欲重生必要先经历断臂的痛。品牌回归战略必要重新整合经销商，这个过程的复杂性远比人们预料的更复杂，再加上合资车企产品下探，以及自主品牌轿车竞争日趋激烈的环境，让吉利的形势大为不妙。

2014年上半年，吉利汽车总销量为18.72万辆，较去年同期减少约29%；仅完成2014年全年销量目标58万辆的32%。而同一时期，自主品牌市场份额一降再降，截至6月底，中国汽车自主品牌市场份额连续同比下滑第十个月。

同时，对于多品牌战略实施过程中形成的上千家销售网络，吉利汽车采取优中选优、有舍有保，把上千家销售网络砍到800家左右，希望增强经销商实力之后，在其薄弱的一二线城市扩大份额。

吉利集团总裁安聪慧在回忆彼时表示，“砍掉了很多不合格的经销商。吉利宁愿不要销量，也一定要把营销渠道调整过来。立志要用好的渠道实现好产品、好品牌的相互匹配。”

然而，要想在竞争激烈的一二线市场扩大销量并不容易，而对于这些短期的阵痛，吉利汽车似乎也做好了充分准备。在新帝豪上市之时，吉利汽车公关总监杨学良曾坚信地说，“最糟糕的时候已经过去。一切都将好起来。”杨学良认为，市场的波动是正常的事情，产品也有生命周期，“对于吉利来说，更重要的是要面向未来。相信阵痛很快就会过去。”而那时，资本市场对于吉利汽车的未来亦是犹豫不决，其H股的股价徘徊在2元港币区间。

新平台战略远景初现，全新帝豪概念车诠释新内涵

也许奇迹真的是给永远拥有希望的人。4月20日，当全新帝豪概念车亮相时，现场的年轻人按捺不住，不断抓拍新车造型。

吉利集团造型设计高级副总裁彼得·霍布里领衔设计的全新帝豪概念车是吉利国际化步伐的一个缩影，“车身比例优雅协调，流动线条和交织的曲面营造出独特的视觉效果。”

彼得·霍布里站在台上向媒体介绍时，脸上充满着自信，“中国人买高品质汽车再也不用只买外资品牌车了。”汽车行业拼到底拼三样，一是拼技术，二是拼品牌，三是拼网络。彼得·霍布里的自信也正是缘于吉利汽车经过阵痛后重构基础。

回望数月前，整体销售不佳的同时，吉利汽车有关人士也承认，近年来争夺市场的关键利器也逐渐变钝。帝豪EC7曾经锐不可当，2013年共销售193210辆，高居轿车销量排行榜第12位。然而，由于后续车型推进缓慢，EC7的市场渐渐被对手蚕食，2014年上半年EC7总销量为64543辆，排在轿车销量榜的第26位。

转机出现在2014年7月底，吉利汽车苦心研发的新帝豪上市。该车型被市场人士视为拯救吉利汽车销售的“杀手锏”。新帝豪不仅仅承担着扭转吉利汽车下滑颓势的重任，还承担着更重要的任务。

彼时，安聪慧将新帝豪定义为一款“承前启后的核心产品”，将推动吉利在技术、品质和品牌实现“三级跳”。上海车展上，安聪慧对本报记者称，“全新帝豪概念车完美诠释了吉利全新品牌内涵。”

安聪慧的底气来自吉利汽车三大平台的构建。2007年5月，借助全新车型远景上市之际，吉利在宁波发表《宁波宣言》，宣布吉利正式进行战略转型。转型共分为三个阶段，前两个阶段止于2012年，目标已基本完成。第三个阶段始于2013年，目标是让吉利汽车成为“有竞争力”的品牌。

吉利控股集团董事长李书福在企业内部多次强调：做企业就是不停地打基础，通过战略转型，吉利已经走在一条正确的道路上，现在需要做的事情就是，坚持走下去。

伴随吉利新品牌战略发布推出FE平台、KC平台，以及基础架构模块，全新整车平台拥有出众的产品扩展性、全面的动力选择，高度零部件的共同性以及衍生新能源车型等四大柔性化特点。

设计师与工程师紧密合作，博瑞汽车呈现转型向心力

这样的平台资源共享的好处已然显现。2015年4月，吉利博瑞上市，坊间将这款车型认定为，吉利转型以来的第一款全新车型，是吉利与沃尔沃“婚后的第一个孩子”。

作为吉利深化战略转型的开山之作，吉利博瑞定位为“新生代高级动感座驾”，从外观设计、科技配置到运动悬挂、配套体系、制造标准，无不体现了转型后的吉利品牌向上的决心。

设计师与工程师的沟通与合作更加紧密了。霍布里说，很多自主品牌不注重设计师在设计和生产中的重要角色，外聘一些设计师把车设计好，就交到工厂生产了，但很多设计师的理念在生产的时候已经丢失了。吉利设计师现在也参与到生产过程中，比如车的整体调整，设计师一直都盯在那儿，等到生产完成。确保设计理念在生产过程中不丢失。

博瑞不仅代表了吉利最高造车技术和产品未来发展趋势，完美地诠释了“造每个人的精品车”的新品牌使命，更让人们更深地认识到新吉利时代品牌起步中高端、接轨国际顶级水平、汇集国际研发精华的汽车发展道路。

安聪慧在接受记者专访时表示：“这是我们战略转型以来第一款全新的车型。围绕‘造每个人的精品车’这个目标，吉利博瑞只是我们转型的第一步。无论现在还是未来，吉利都会围绕着全新的品牌战略和规划坚定不移地走下去。”

“吉利在这款车型上投入大量精力。”此前，新上任的吉利汽车销售公司总经理林杰向记者如是说，自主品牌经过多年积累，到了在B级车市场“开花结果”的时期。将一款B级车作为新品牌战略下的旗舰车型，吉利的底气来自于新帝豪在A级车市场的成功。作为轿车销量排名前十位中唯一的自主品牌车型，新帝豪自上市以来销量持续走高，开创性突破了月销2.5万辆销售纪录。

吉利汽车销售公司副总经理易寒表示，“目前整个B级车市场有三个台阶。”以前很多自主品牌的月销量基本上在1000辆以内，第二个台阶是4000辆，另一个台阶是万辆，B级车过万辆是真正的成功者。”

上海车展上，作为吉利博瑞汽车首批车主代表王永强是一名医生，他说，“医生要得到患者信任是成功；这款汽车的配置、质量让我对自己的选择有信心。”

值得关注的是，吉利博瑞除了普通版本之外，还推出了礼宾版。礼宾版车型采用了一些专属的配置，并已作为外事礼宾指定用车和驻华使节用车服役。

“外事礼宾是国家的形象和颜面问题，全球所有本国有汽车产业的国家，不管是他们国家的最高元首，还是政府的公务用车、接待用车一定是本国产品。博瑞这款产品从技术、产品质量以及它的造型、功能等等方面，完全具备了国家对外接待使用的高规格、高标准的要求，可以很好地展现中国品牌的产品形象。”安聪慧说。

随着吉利博瑞的亮相，吉利汽车也发布了全新的品牌定位。针对不断升级的消费需求和年轻化的消费主力军，吉利汽车做出主动性战略调整，将新时期的品牌使命定格为“造每个人的精品车”，并在这一品牌使命下，淬炼出了全新一代吉利汽车的品牌精神：动感精致、自信激扬。

“中国汽车市场进入了一个全新的发展阶段，“80后”成为市场的主力军，消费者主动拥抱国际和专业视野，用户需求和消费形态全面升级，他们比以往更加追求科技、品质和自我表达。吉利全新的品牌使命正是基于此。”安聪慧表示。

安聪慧表示：“博瑞是按照北美、欧洲的标准进行开发设计的。博瑞一定要走向国际市场的，当然它需要一定的时间。这个时间从目前市场反馈的情况来看，整个国内市场的需求在一年之内都很难满足，我们计划在一年以后会出口到国际市场。目前国际市场整个的营销规划已经在有序地进行推进，博瑞肯定是要出口的。”据悉，吉利汽车在全球已经招募300余名设计师和工作人员，并根据全新品牌方向开展研发、质量、设计领域工作。