近几年，相对于乘用车市场SUV、MPV销量的节节攀升，微客销量却黯然“沉沦”。在刚过去的2014年，微客销量同比下降22%，这是微客市场连续第4年销量下滑，今年一季度又持续下降了17.84%，越来越被“边缘化”。

从辉煌到没落

被人们俗称为“小面”，而在行业统计中又被称为“交叉型乘用车”的微型客车，曾经有过辉煌的历史。从上世纪90年代开始，微客在国内市场发展迅猛。特别是对于中国人数众多的农村消费者而言,价格在3万元~5万元的微型客车成为他们实现“汽车梦”的最佳选择。微客不仅拥有价格便宜、省油、使用成本低等优势,更重要的是兼顾了轿车与货车的多用途,实现了“人货两用”。在中国许多经济并不发达的三四线城市,微客的产品特性更好地满足了大多数人的消费需求。

在2009年和2010年，国家开始施行“汽车下乡”政策，对微型客车在购置和使用阶段都给予了一定的政策优惠。不仅购置税调低一半,还拿出50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3L以下排量的微型客车,给予一次性财政补贴。微客销量的攀升,不仅吸引众多车企纷纷上马投产微客,也使微客走出国门,远销海外市场。由于在价格、质量等方面具有一定优势,在开拓国际市场时，微客也形成了一定的竞争优势，呈现“井喷”式高速增长。

而到2011年，一系列利好政策逐渐消退，微客销量随即出现下滑迹象。特别自2013年以来，微客市场开始崩盘，一落千丈。越来越远离“主流的”二三线及以上市场。很多微型客车企业都元气大伤，甚至一蹶不振。

缘何走向“沉沦”

随着汽车工业的快速发展，近几年中国汽车消费需求已发生明显变化：年轻消费群体成为了消费主流且消费能力也大大提升，而年轻消费群体对于汽车产品的品质和时尚化需求更趋强烈；同时，随着消费能力的提升，消费者对于汽车产品的空间和乘坐舒适性有了更高的要求。针对这些变化，传统微客原来的产品优势已不复存在。

在中国市场，微客主要消费群体的经济能力处于中下层阶段，但人数相当庞大，在经济、政策利好的情况下，该细分市场潜力巨大。近几年，随着整体经济形势趋缓以及利好政策退出，影响了微客主力消费群体的购买意愿，微客销量下滑也就不可避免。

微客市场销量的下降也与被一部分CDV车型（介于家庭轿车与MPV之间的跨界车）所分化有关。偏乘用功能的车型被分流到CDV市场。CDV车型更偏于家用乘坐用途，而一些客货两用的车型就保留在了微客市场，这是微客市场不断下滑的一大主因。随着大农业的逐渐兴起，集中的物流运输配送让小商小户没必要再承担运送货物的职责，这也直接导致了微客在农村市场需求的萎缩。此外，2013年初，部分原来的微型客车产品划归MPV市场统计，如五菱宏光、长安欧诺等车型，直接导致微客销量骤降，改变了微客的市场格局。

突出特色创新升级

针对目前微客市场的困境，有人断言，未来国内传统微客市场将走向消亡，必然会被MPV等狭义乘用车所取代。但更多人士则认为，尽管目前市场很不景气，但微客这一细分市场不会轻易消失，仍存刚性需求。“微客价格便宜，可一车多用，市场需求量还比较大。另外，微型客车可以进城，也能达到欧四排放标准，比较符合中国国情。尤其对于广大个体户、小商小贩来说，微客能够很好地满足其日常工作需要，存在稳定的需求量。”业内人士分析称。

其实，微客不只在中国，在全球的市场中都占有一定的份额，且呈现越来越特色化的发展趋势。特别对于都市女性，微客很适合城市代步。据了解，日本车企推广微客的理念就是专为女性打造，在驾驶座下方设有一个盒子（可放高跟鞋），女性开车时穿平底布鞋，上班时可换上高跟鞋。特色化开发是微客未来发展的趋势之一，可极大地满足市场的多元化需求。

还有业内专家分析，未来微客市场将向两个方向发展。一方面是部分的传统微客转向MPV等狭义乘用车领域。这几年，从微客基础上发展出的七座MPV在中国销售特别火爆，也算得上是一种中国特色车。可见，中国买家对空间的要求是比较高的，改进版的微客刚好做到了车不大而空间大。

另一方面是在年轻消费群体成为市场消费主体，消费能力呈现升级态势，消费理念日益走向成熟，节能环保成为主导方向，智能互联成为发展潮流等新趋势之下，未来传统微客可能会向高端化、智能化、低排量高动力化、新能源化和多功能化等方向发展。据了解，这样的新型微客一直在日本汽车市场占据相当比例的市场份额。微客生产企业应该把握新的市场需求趋势，制定全新战略，加强创新升级力度，才能推动未来国内微客市场的发展。