春运，旅客大流动。期间，铁路部门大量增开旅客列车，最大限度地满足旅客出行需求，受到社会广泛赞誉。2015年春运40天，上海铁路局预计发送旅客5275万人次，在开行651对图定旅客列车的基础上，增开184对客车，同时密切关注客流流向和车票预售情况，适时再组织增开客车。

然而，在飞驰列车的背后，你可知道，在短暂的时间里，铁路人是怎样使出十八般武艺，科学调度，增开一趟趟客车的？

据铁路专家介绍，春运增开旅客列车是根据客运市场的变化，适时加开的旅客列车。组织开行客车，不是一件简单的事情，是牵一发而动全身的复杂统筹过程。

“增开客车，受到诸多条件制约，关键是要有增开客车的‘间隔’条件。也就是说，在原线路大量开行图定列车间要有足够的时间间隔，才能增开客车。”上海铁路局编图人员说，“其次还需要有一定数量的车辆储备、机车牵引动力和充足的人力等基础条件作为支撑。此外，还需要科学编制列车运行图，保证列车正点运行。”

“有流开车，无流停运。”这是铁路部门增开、停运客车坚持的一条重要原则。长三角铁路列车公交化密集开行。目前，上海铁路局境内京沪、沪宁、沪杭等线路运输十分繁忙，高铁最短5分钟就开出一列动车。要在这样大密度、运能呈“饱和”的状态下增开客车其困难可想而之。

通常情况下，中国铁路总公司在接到铁路局增开客车需求信息后，及时通盘考虑相关线路既有客车开行、运能安排以及车辆、动力调配等情况，并迅速决策是否同意增开某方向客车，并立即将情况通知需要增开客车的铁路局。

铁路局在接到增开客车通知后，根据线路和图定列车情况，安排增开客车的走行路线、停靠车站、运行时刻等，在图定列车与列车间“见缝插针”画出增开客车运行图。

增开客车所需的车辆、机车和人员从何而来？这是铁路部门增开客车必须首先要考虑的问题。为此，铁路上下使出浑身解数。

据业内人士介绍，增开春运客车方案一旦确定后，铁路局运输、客运、车辆、机务、调度等相关部门人员周密安排开行计划。客运部门主要就客车开行方向、数量、停站点等提出意见和建议，并做好票额分配。运输部门适时对运行图进行微调、优化。车辆、机务、工务、电务等部门围绕车辆安排、机车牵引动力提供、线路检修“天窗”点等情况分别提出修改意见和准备措施。

随后，相关铁路局客运站车、机务、工务、电务、供电、车辆等单位围绕增开客车，按照各自分工，紧密配合，协调联动，提前抽调、储备人员，安排机车、车辆，准备车上卧具用品，并对客车服务员、机车乘务员、车辆安全检查员、值乘公安人员等进行培训，各工种、各环节做到无缝衔接，提前做好增开客车准备。