今年春运，不少旅客觉得：火车票似乎好买一些了。还有旅客反映：“以前只求走得了，只要买上火车票就行，哪怕是张无座票；现在既要走得了，又要走得好，最好是高铁或软卧。”

2月9日22点05分，满载着600多人的G4564次从深圳北站缓缓开出，向郑州方向驶去。这是广铁集团春运期间开行的首趟夜间高铁。今年春节前，广铁集团开行包括夜间高铁在内的动车组对数高达560对，高铁发送量首次超2300万人，将首次超过普铁。

截至2014年底，我国高铁营业里程突破1.6万公里，覆盖160多个地级以上城市。去年12月全国铁路调整运行图后，全国动车组开行范围增加到了28个省市区。今年春运，全国动车组开行对数由平时的1556.5对增至3200对以上。

短短6年，铁路春运经历了从棚车、绿皮车到空调车，再到高铁运客的完美蜕变。

短短6年，高铁由春运的配角荣升为“一号”主角，推动铁路运能最大限度提升。

短短6年，日趋成熟和完善的高铁网络，在拓展旅客返乡路的同时，正不断改变着春运旅客的出行习惯、乘车方式与旅途体验。

全世界最大的“人口迁徙”——中国春运，因为有全世界最大最完善的高铁网络参与，出现了历史性的拐点，中国春运由此进入了更安全、更快捷、更舒适的高铁时代。

高铁成网，拓宽返乡道路

全国春运看广东。翻开春运画卷，1987年以广州农民工乘火车返乡潮为标志，正式开启了中国铁路春运。而从上世纪90年代开始，以铁路春运为主要对象的全国春运，逐渐成为了春节期间全国关注的重大民生。

20多年来，广东一直是春节前后农民工流动的源头和终点，广铁春运因此成为了反映全国春运的晴雨表。

2010年春运，是高铁参与春运的元年。全国仅有2824公里高铁投入运营，而广铁管内高铁运营里程达到1654公里，占全国一半以上。但当年高铁运量仅占广铁总运量2成。

今年春运，因为有京广、沪昆、南广、贵广等10条高铁齐发力，广铁集团开行动车组首次达到普速列车的1.5倍，高铁运能得到最大限度提升。

统计数据显示，2月4日至13日，广铁集团共发送旅客1100万人，其中高铁发送旅客670万人，已占到了6成，远远超过普铁运量。

在长沙，我国纵向最长的京广高铁和横向最长沪昆高铁成功相会。高铁“黄金十字枢纽”使湖湘人民出行十分便利。由长株潭始发的动车组，可通达全国16个省市区。

在广州，东西南北四个方向均有延伸的出省高铁干线。珠三角与湘、赣、闽、桂、黔5省区实现始发动车组往返“全覆盖”，大幅改善旅客出行的便利性。

在海口，西环高铁建设一日千里，过几年与东环高铁合龙在此，形成全世界独有环岛高铁。

不仅仅是广铁集团，近几年来，随着高铁网络的不断延伸、拓展，旅客的春节返乡之路有了更多的选择。

截至2月6日，中国西部首条高铁——郑（州）西（安）高速铁路开通运营已满5周年。郑西高铁开通运营5年来，客运量逐年递增，仅西安北站经郑西高铁发送旅客就达1028.9万人次，日均发送旅客超过7800人。

2月10日，南昌铁路局动车发送旅客人数达23.9万人次，占当日发客总量近5成，同比增长超2成。

2月11日1点30分，北京南——哈尔滨西G4723发车，乘车1001人，上座率90.6%。这是春运期间，北京地区增开的第一列夜间高铁列车。

“路上时间节省一半，而且还可以不用转车，其实我的心早已经飞回家了。” 11日上午，坐上D2232次列车的重庆籍男子刘青平开心地说道。由于泉州到重庆没有直达火车，乘客要中途转乘，路上至少需要35个小时。如今，泉州到重庆有了动车专列，17个小时就能到家门口，为乘客省去长途奔波和中转换乘的劳顿。

运能大增，缓解春运“瓶颈”

铁路春运主要是农民工春运。农民工发送量全国居首的广铁春运，难就难在节前出粤难。每年春节前，数以千万计的农民工在广州等着要回家。

在没有高铁的春运时代，京广铁路南段尤其是株洲至衡阳区间的运输能力已经到达极限——除供应香港的三趟鲜活快运火车外，其余货车全部停运。湖南郴州火车站每日通过的列车高达300列，平均不到5分钟就通过一趟客车。

因为京广南段的能力限制，在当时只有京广大动脉的背景下，即使增开再多的临客列车，也会造成北上的火车上不去，南下的火车下不来，广州和武汉火车站就会造成火车积压，患上“大肚子”病，造成运输秩序紊乱。这也就是春运难的症结所在——广东进出省有大“瓶颈”。

然而，自2009年底武广高铁开通后，新增了一条连接粤湘鄂三省的大能力通道，广铁春运运力吃紧的面貌有所改观。

2010年春运，武广高铁运力达578万人，占广铁总运力的24%，随后，广珠城际、海南东环、厦深、衡柳、广深港等高铁陆续开通，高铁成为广铁运能新的增长极。2015年春运，广铁集团预计发送旅客2300万人，是2010年春运运量的4倍以上。

但是，铁路运能逐年提升的同时，广东外来务工人员也在逐年增加，10年间大约增加了700万人，节前出省需求一直旺盛。

10年前，珠三角有节前乘火车出省需求的外来工达到1250万人，广铁运能为500万，运能缺口近800万。2014年春运，广铁出省运能提高到800万，出省需求达1400万，仍有600万的运能缺口。2015年春运，广铁出省运能提高到890万，在节前出省需求有1422万的情况下，运能缺口缩减至530万，使“一票难求”的问题得到一定程度的缓解。

湖南宁乡籍农民工谭四海，在广东佛山从事装修工作10年，每年都想坐火车回家过年。“2010年以前，买票真心难。我每年去售票窗口通宵排队，一排就是十几个小时，还经常买不到。不过这几年好多了，在网上就能订到票，今年还抢到一张高铁票。”谭四海笑着说。

服务升级，提高出行品质

如今的春运，广大旅客不仅要求“走得了”，而且要求“走得好”、“走得舒适”。高铁成为我国春运的主角，让广大群众享受到安全、舒适和便利。

今年春运，广铁集团进一步优化农民工团体票订票服务，增加高铁返程票预订范围，满足更多农民工搭乘高铁的需求。同时开行43趟外来工返乡专列，其中高铁专列11列，让8万外来工享受安全舒适的“专享”旅程。

“有了导航系统，再也不用拖着行李箱到处问人了，方便得很。”2月9日10时许，华南师范大学的大三学生李思思边展示手机上的导航系统边说。今年春运，高铁云集的广州南站首次推出了站内线路导航应用程序，通过“广州铁路”官方微信进入，让旅客快速查询站内的售票点、购票机、卫生间、充电处等服务点。

今年春运，上海铁路局首次大量开行夜间高铁，主要前往南昌、广州、长沙、鹰潭、怀化等地。为方便乘坐夜间高铁旅客候车，该局协调上海市地方部门，腾空几十所学校房屋，不间断供应开水，作为夜间高铁旅客临时休息场所，并配备相应公安、防疫人员，确保旅客安全。

2月10日凌晨2点左右，5千多名乘客坐“红眼高铁”到达武汉。铁路部门主动向武汉市交通管理部门报告做好客流输送，采取专人引导、快速输送等方式为旅客提供出行便利。汉口站安排5辆大巴方便旅客转乘，并安排出租车24小时在车站为旅客提供出行服务，同时在出站口安排电瓶车及时将旅客“摆渡”到长途公共汽车站。

春运,因高铁的参与,正在悄悄地嬗变。