有一群人，放弃了春节与家人团聚的机会，辗转奔波在千里之外的铁路一线，支援南方各铁路局的春节旅客运输任务。他们就是太原铁路局春运援外临客乘务员。

今年太原铁路局共有春运援外车体8列150辆，48名乘务员参加春运援外工作。1月30日至2月1日，笔者跟随太原车辆段大同运用车间太借一组乘务员楚国武，由大同至汉口，途经4个省市，行程1593公里，历时45小时，与他一道体会春运路上的苦与乐。

不亲自把车厢过一遍心里不踏实

1月30日，大同冰雪覆盖。太原车辆段支援武汉局的第一列编组19辆的绿皮车整修一新，停放在大同站6道停留线上，整装待发。

58岁的楚国武完成机车和车辆的连挂后，对车钩、折角塞门、开口销等车辆配件进行检查确认。当他看到折角塞门开口销角度不足60度时，拿出随身携带的手钳，将其中一片掰开后，才最后一个上车。

楚国武告诉笔者：“在折角塞门把手处穿开口销，是旅客列车‘防关’的重要措施，这是为了防止列车折角塞门被意外关闭造成制动失灵的一种防范办法，也是我们车辆乘务员检查的一项重点工作。”

从2000年至今，楚国武已经连续15年参加春运援外工作了。乘务员张孝说：“楚师傅技术好，经验丰富，每年的春运援外工作都少不了他。大家都喜欢聚在一起，听他讲讲春运的工作经验和各种故障的处理窍门。时间长了，他就成了我们所有人共同的师傅。”

15年来，楚国武为车间培养春运骨干30余名，处理春运重点故障50余起。

23时15分,列车从大同站准时出发。

开车后，楚国武带好工具和材料，开始对全列76个车门和19个车厢的车辆设备进行逐一检查确认。

带队干部崔利生告诉笔者，由于今年是冷车空排，所以车厢里的锅炉都不点火，再加上空排车没有旅客，车厢里的温度比车厢外面还要低。“本来今天就挺累的，拉了3车备品，19车煤，300多个配件都要归置得利利索索。大家想着楚师傅年纪大了，想让他晚上早点休息。可他执意不肯，非要盯第一个班，说不亲自把车厢过一遍心里不踏实。”

40分钟后，楚国武对全列车厢巡检结束，来回行走近1公里。回到宿营车，其他的乘务员都已经休息了，楚国武静静地坐在车厢的边凳上，旁边的水杯里盛着满满一杯茶叶。

干得好不好 ， 春运见分晓

1月31日，早上8时30分。车厢锅炉室的手压水泵由于锈蚀，造成密封不严，无法向锅炉补水。

楚国武立刻对手压水泵进行更换。只见他一只手稳稳地托起7.5公斤重的手泵，另一只手熟练地安装紧固螺丝。

“拧螺丝，多简单的活儿。可是里面学问大着呢！”楚国武更换完水泵后笑着说，“螺丝得对角拧，否则就容易导致密封不严产生渗水。渗水并不影响水泵正常工作，但时间长了水泵就会生锈、腐蚀。”

楚国武说，从2000年至今，春运的旅客发送人次一年比一年多，车体质量一年比一年好，对乘车环境的要求也一年比一年高。

“干得好不好，春运见分晓。”他打趣地说，“春运最能考验人。你的功底扎实不扎实，应急处置能力强不强，一个春运全都看出来了。”

楚国武印象最深的是2013年春运，他支援南方临时旅客列车，担任Ｌ381次乘务员。2月6日，下着小雨。列车终到福州站，楚国武与同班组乘务员进行列车终到作业。当技检到ＹＺ25Ｂ348907车厢时，发现有异响。楚国武连忙仔细检查，发现由于摇枕轴磨耗过限，导致摇枕吊杆外片悬空。他联系福州站检进行应急处理，并在车辆折返途中与其他两位乘务员轮流对该车厢进行重点监控。返回汉口站后，汉口库检对该车故障部位做全面更换。后经鉴定，如果当时处理不及时，将有极大可能导致列车颠覆。

长久的亏欠 ， 永远的遗憾

2月1日10时30分，楚国武休班时拿着手机，久久地凝视着一张婴儿的照片。“外孙女就是好看，越看越像她妈。”楚国武对着手机喃喃自语。

他外孙女刚刚出生23天。本来答应女儿给外孙女过完满月再走的，可他没能兑现自己的诺言。

由于常年参加春运援外工作，每年春节都是女儿和母亲两个人过。15年了，女儿最大的心愿就是全家人能在一起过个团圆年。可今年，楚国武又失约了。

提起家人，楚国武心中有一个永远的遗憾。说起这件事，至今他都忍不住热泪盈眶。

2007年，楚国武到成都参加春运援外工作。年迈的母亲突然病重，兄弟姐妹怕他知道后心里着急，不能专心工作，便没有将这个消息告诉他。可没想到，春运还没结束，老母亲便与世长辞。“父亲去世早，母亲一个人将我们兄妹七个养大成人。可没想到，临走的时候，也没能见上最后一面。”说到这里，58岁的楚国武潸然泪下。

虽然家人已经渐渐地理解了他对工作的这种坚持，可在楚国武的心里一直觉得亏欠家人很多。

13时10分，列车终到汉口站。楚国武一边指挥大家收拾备品，一边检查全列车窗封锁情况。从2月1日这一天开始，他将执行为期40天的援外临客任务。