1月19日11时30分，中石油江苏LNG（液化天然气）接收站运行二班班长陈伟顾不上吃饭就带着工友，从坐落在洋口港西太阳沙人工岛的接收站乘坐防爆电动车，穿过建在南黄海外海之上长1970米的LNG卸载钢栈桥，来到蝶形码头前沿的平台上，准备即将开始的LNG船接卸工作。此前，8名水手用时近1个小时，已经将来自阿尔及利亚的“阿祖”号LNG船用18根缆绳系牢在码头快速脱缆钩上，随着海水的涌动，“阿祖”号紧紧挤压着靠船墩嘎吱作响。

这艘长285米，宽45米，载有6万吨LNG的大船是江苏LNG接收站今年接卸的第2艘船，也是该站自2011年投产以来接卸的第96船。这些船停靠的洋口港位于江苏省南通市如东县，这个名不见经传的小县城被科学家考证为古长江的入海口。如今，石油人的到来和江苏LNG项目的建成投产，帮助这里的人们实现了千年掘港梦。

“每一次接船都是一场战斗”

在一关三检人员登船检查后，陈伟逐一将码头前沿平台上的卸料臂进行解锁，码头操作员李云龙则拿着遥控器，从登船梯快步走上船去。

“先连气相臂。”陈伟冲着船上的李云龙喊着。不一会儿，折叠在码头前沿顶端的一条直径500毫米的卸料臂在李云龙的控制下缓缓张开。内臂9米，外臂11米的卸料臂最终呈倒L型，将LNG船和码头连接在一起。他告诉记者，“码头上有四条卸料臂，三条液相臂，一条气相臂。液相臂主要作用是卸料，气相臂则是从储罐返气给船上平衡舱压。”

大约一个小时后，四条卸料臂全部连接完毕。陈伟边说边盯着卸料臂位置检测系统，查看卸料臂上下左右的可移动范围。又爬上码头前沿最高的平台上，站到每条卸料臂的后方，看倾斜角度是否与检测系统上一致。而此时，接收站内中控室的主操作员刘召正紧盯着计算机上的上百个数据，核对有无异常。

“尽管到目前为止，本站没有出现过安全事故，但是每一次接船对我们来说都是一场攻坚战斗。”陈伟说，江苏LNG接收站是世界唯一的外海无遮掩LNG接收站，码头系泊和接卸作业受风、浪、潮影响大。“去年冬季保供期间，有一次涌浪特别大，一根缆绳的脱缆钩脱落了，这会造成受力不均，其他缆绳很快也会撑不住，出现连锁反应会造成所有脱缆钩自动脱缆，船与码头靠船墩离开。那样的话，卸料臂就会被拉断，还好码头水手和我们巡检及时发现并带好，避免了事故。”

说话间，所有的测试和准备工作都结束后，卸料臂的表层开始出现白色的霜。“LNG的温度低至零下162摄氏度，所以在正式卸料前，卸料臂也必须降温，温度降至零下130摄氏度才可以全速卸料。”陈伟告诉记者，“经常有工友在卸料过程中走在卸料臂底下被掉下的冰块砸到。当然，这个如果稍加注意就可以避免，但脸被夹带着浓重盐分的海风吹得通红，则是每个工友都会有的遭遇。”

重复的工作却容不得半点马虎

第二天9时左右，“阿祖”号已经卸料完毕，码头恢复了平静，LNG槽车装车站却依旧繁忙。几十辆LNG槽车停在待装区，等待着进站的指令。

“从船上接的LNG，会通过栈桥上直径1米的卸料总管输到储罐里，然后通过罐内低压泵将它抽出来，大部分经过增压汽化后，输入西气东输一线管道，还有一部分则是以低温液体的形式通过管道输到我们这里。”装车一班班长陈辉介绍说。

在这个占地约7000多平方米的装车站内，共有20个槽车装车撬位。每一辆槽车在进入撬位前都需要经过地衡进行空车计量，出站的槽车也需要经过同一个地衡进行满车计量。尽管不停有车辆进出，记者却没有发现因为抢时占位而出现拥堵延误的情况。

10时左右，一辆LNG槽车在等待了1个小时后开进站内。装车工收到了司机的装车卡和钥匙后，迅速地将一根蓝色的地线接到车上以释放静电，并将阻滑器放在了槽车的轮胎前后，然后将两根装车臂接到车上，对装车臂进行氮气置换并冷却后，再开始全速装车。整个过程用时约10分钟。

“装一辆车的时间大约是45分钟，今天我们大约会装80车到90车。”陈辉说这些数字是属于平常的量，这个装车站去年12月创造过单班12小时装120车的国内记录。

“我们一个班只有6个人，每个人负责几个撬位。工作都是重复的，但是容不得半点马虎。”陈辉说，装车工作需要驾驶员的配合，车上的阀门都是由驾驶员操作控制，操作人员少、车流量大，所以稍不注意，就很容易出现冻伤、泄漏等危险。

家有一老，如有一宝

与陈辉习惯每日的繁忙一样，1月20日，站长盖晓峰一如既往地走进储罐区巡查，穿越LNG码头，一路仔细探查输气管道，耳朵不时贴到冰冷的管道上，听听有没有异响，看看主要仪表参数是否正常。

在盖晓峰的指引下，记者在一个检维修厂房里见到了正在带领徒弟维修进口低压泵的钳工技师杨林春和接收站检维修中心副主任邓德春，两个人都已经50多岁了。“低压泵是进口关键设备，运行过程中始终浸在低温的储罐内，目前国内还没有厂家掌握制造这类设备的技术。”杨林春俯下身指着被拆卸的低压泵说，“在维修方面，国内接收站一般都是靠国外厂商人员来维修，费用高昂，但是我们通过这几年的实践研究，摸索掌握了维修经验，我们就是要实现自主维修，否则会受制于人，影响天然气保供。”

维修国外进口的海水泵是最为杨林春津津乐道的一个维修案例。该站的海水泵主要功能是为LNG气化提供海水，也是接收站的核心设备。“原设计中，泵轴承与海水直接接触冷却，由于接收站附近黄海海域海水含砂量高，投运以来泵体赛龙轴承和双相不锈钢轴套磨损非常快，导致泵体和电机振动大，运行不了多长时间就得换配件。”杨林春告诉记者，他们主要是对泵体轴承和轴套进行密封设计，加装增压淡水系统向密封腔内注入淡水进行冲洗冷却，防止含砂量较高的海水进入轴承和轴套间隙，从而有效解决了轴承和轴套磨损快的难题，同时也解决了原国外厂商未考虑到的赛龙轴承固定问题。

“家有一老，如有一宝。”邓德春说：“他们这些老师傅经验丰富，敢修敢干，敢拼敢闯，有他们，我们心里有底，带出的徒弟个个都不错，我们踏实放心。”