本报讯 （记者于宛尼）引航船舶准点率不低于99%，引航费结算正确率100%，服务对象有理投诉率低于0.5‰……长江引航中心推进实施“阳光引航”工作一年多以来，提高了船舶的负载率，降低了航运公司运营成本。2014年12月26日，太仓武港码头的黄涌对记者如是说。

近年来，伴随中国经济发展、港口吞吐量翻番的同时，我国引航服务也处于缺口增大状态。2013年7月，交通运输部发出通知，要求各地港政管理部门和引航机构以保安全、保船期、降成本服务航运为宗旨，努力构建以服务经济社会发展为中心的“阳光引航”服务体系。

长江引航中心辖区11个引航站负责长江流域引航工作，其适时推出了多项阳光引航服务细则。2013年7月12日，南通引航站引领吃水达11.5米的“首荣和谐”轮安全靠上南通江海#404码头，标志南通引航站的引航服务能力与长江12.5米深水航路延伸至南通同步到位。

至今，南通引航站共引领吃水达11.5米的开普型船舶54艘次靠泊南通港。粗略估算，每艘船舶比以往可多载货1万吨，直接为货主节省20万元。看似一次次普通的引航背后，却是长江引航中心实施阳光引航服务的缩影。

长江12.5米深水航道延伸至南通后，对提高单船实际载货量，降低运输成本，提高港口竞争力产生积极影响。但对引航工作来讲，船舶吃水的增加，给船舶引航操纵带来很大难度。

“船舶重量变大，惯性也变大，吃水深也表示富余水深变小，转向的难度也更加大。”全国劳模、高级引航员姚泽炎介绍，在外地曾发生由于速度快船舶下沉量大，虽然仍在航行，但江里泥沙都把船底油漆磨掉的现象，专业术语叫做“蹲底”，这对船舶有一定的伤害。

一项项引航纪录被刷新的背后，是技术创新惠及航运业发展的写照。“精准化服务、技术创新等是实现阳光化引航的有效途径。船舶吃水增加50厘米，每航次可多载货近6500吨，码头卸货时间增加1.5小时，但可多增加经济效益约13万元。”长江引航中心主任汪吉发说。

据悉，“阳光引航”实施一年多来，长江引航中心共引领中外籍船舶74188艘次、总吨9.5亿、净吨5.1亿、安全行驶里程1000万公里。