今天是北京公共交通调价后的首个工作日。地铁运行情况如何，乘客感受怎样？本报记者进行了现场采访。

按照已经听证通过的方案，此次地铁票价（机场线除外）调整为：6公里（含）内3元；6公里至12公里（含）4元；12公里至22公里（含）5元；22公里至32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。

价格涨了，乘客能买账吗？

早上8点半至9点半，记者在朝阳门地铁站出站口随机调查了百余位乘客的交通账单，并逐一作了统计。受访乘客中，绝大多数属于通勤族，平均花费4.43元乘坐地铁，比之前官方测算的均价4.3元略高一点。

有部分受访乘客表示，虽然这次涨幅比较大，但已通过很多渠道提前获取了消息，所以心理预期还是比较充分的，价格“勉强还能接受”。

但也有乘客表示，涨幅过大超过预期。自己的收入本来就不高，所以只能住得远离市中心一点，而这次涨价显然对这些人影响更大，还是“2元时代”好。

此前北京地铁较长时期2元单一票价制的背后，是地铁运营长期的入不敷出。

根据2013年的不完全统计数据，如果考虑轨道交通建设财务费用和日常运营维护费用，北京地铁每人次的成本在8.56元左右。2元单一票制意味着每多上一位乘客，地铁运营将多亏损6.69元，仅去年的亏损额足以再造一座“鸟巢”。近几年北京地铁一直处于修建期，投入的成本更是巨大。

据北京地铁管理部门透露，实际上，即便现在价格涨了，如果没有政府财政补贴，北京地铁运营仍然是入不敷出的。

北京市发改委负责人解释，现行方案中轨道交通的平均运价率约为每人每公里0.29元，与上海基本相当，略低于广州、深圳等地。2013年公布的北京市人均收入5793元，如果按照现行方案，通勤开销占比约为3%，依照国际经验这是属于比较低的。

相对于价格，不少受访乘客对调价后地铁的“用户体验”有更高期待。

一位从地铁六号线草房站上车的乘客表示，“虽然票价涨了，但是乘客似乎少了些，也算缓解了一下地下拥堵状况吧”。以往他的经验是争取挤上第二趟地铁，今天他第一趟就挤上了，节约了一些时间。

不仅是地铁六号线，记者通过对多条地铁线路乘客的采访获悉，今天多条地铁线路早高峰期间客流量确实有所下降，只是在密集的换乘区，拥堵现象依旧存在。此外，安保人员和志愿者明显多了，排队也显得有秩序一些。

“如果能提升服务的话，价格涨点我也认了！”一位通勤族在网上如此表示。但也有网友坦言：“北京的生活成本是越来越高了。” （本报北京12月29日电）