12月10日下午1点，记者和杜江在距看守点200米的铁轨上相遇了，他背着一个硬牛皮制成的长方包，里面有信号旗、铁锤等，胸前挂着一个对讲机，头上戴着一顶安全头盔，右手持一柄铁锹。

恰在此时，一列火车驶来，杜江中断和我们的交谈，手持信号旗，向火车竖起了黄色的旗柱，表示可正常通过，但有坡度，应该略微加速。

在距离云南省红河州开远市40多公里的地方，有一座灯笼山。远远望去，这座大山像是一个倒置的灯笼，故因此而得名。

自1909年设立至今的灯笼山车站就坐落在大山脚下，沿着百年米轨再走上一公里，就到了开远工务段昆河线K219防洪加巡点。此时，50岁的李树清和34岁的杜江正在当班。在一个近10平方米的小屋里，整齐摆放着两张挂着蚊帐的床、一张木桌、一把椅子，还有两部防洪电话。

杜江告诉记者，他是灯笼山附近的村民，加巡点离他家大约两公里。虽然家离得不远，但是段里为他们配备了生活用具，平时在这里也可以做饭烧菜，很方便。虽然来到铁路上工作只有两年多，但杜江按照作业标准，多次及时处理落石、倒树险情，确保列车安全通过。

去年7月，在昆河线220公里加300米处，杜江在巡查时发现由于山体坍方造成土石掩埋线路。杜江连忙用对讲机呼叫工区，并及时拦停了列车，避免了一起交通事故。为此，段里还奖励给他1000元钱。今年5月，杜江加巡时发现从山坡上滚下的石头侵入限界，他立即用铁锹及时清除。

“这个加巡点自设立以来，一直都很让人放心，杜江也没有发生过一次违章。”工长李松说。

下午3点，又到巡查时间了，杜江背起行囊，带上铁锹。像这样的巡视，杜江平均每天要出动12趟，每趟要加巡30分钟。如果遇到车流密集，最多的时候每天要加巡40趟。

在这个加巡点上班，不仅常年要忍受高温的“烤”验，还要和蚊虫和毒蛇为伴，但杜江还是坚持了下来。

“以前我在家种地的时候，曾坐过火车到城里去卖菜。那时只是觉得坐火车便宜、方便，如今到铁路当加巡工，才知道在铁路两边有很多像我们这样的加巡点，一段一段地守护着列车的安全。来这里两年多，也习惯了这份工作，而且收入也不错，我愿意一直在这干下去！”杜江说。

在铁路上认真负责为杜江带来了稳定的收入，杜江家中有5口人，父母和妻子仍在务农，孩子今年10岁，在上小学四年级。由于近年来云南干旱，杜江家里的15亩地广种薄收，只能靠天吃饭。在防洪加巡点上班，杜江一年收入近2万元，他算过一笔账，这比在家种玉米和烤烟要稳定得多，而且还有赚头。

“等以后攒够了钱，打算把家里的砖房翻新一下，再盖个小楼，改善一下家里的居住环境，我是家里的汉子，要努力挣钱，要把家给撑起来嘛。”杜江笑着告诉记者。

下午4点，杜江再次出巡，李松叮嘱道：“小杜、老李，这800米铁路就拜托你们了！”杜江回头笑笑，一会儿就消失在了山崖的另一端。