【采访手记】

黑夜中，一盏盏航标灯如同星星调皮地眨着眼睛；风雨中，航标灯就像指路明灯引导着船舶安全返港；迷失航向时，航标灯给船员带来了希望……在永不熄灭的航标灯背后，有着一群默默的守望者，他们肩负着北海海域航标建设、管理和维护工作，为船舶安全航行付出了自己的青春和汗水。11月26日~11月27日，记者跟随北海航海保障中心天津航标处“海巡153”轮一同出海，体验航标作业船船员的酸甜苦辣，感受“海巡153”轮班组文化。

“左满舵！好，停车！”11月26日，在船长姚强果断干脆的指令中，北海航海保障中心天津航标处“海巡153”轮慢慢朝着16#灯浮标贴近。待船停稳后，年近60岁的水手长王宝龙靠近右舷，他和一名年轻的船员迅速用一支缝衣服针形状的铁棍穿过吊车的铁钩，用锁链将浮标套住，仔细检查后，对着在甲板上等候的船员竖起了大拇指，告知他们灯浮标可以起吊……

此时，营口鲅鱼圈水域，凛冽的海风吹在记者脸上犹如刀子般，风大，感觉身子也随船摇摆不定。吊机操纵室的副水手长郝德林启动吊车，4吨重的灯浮标标体被迅速从海中拉起，在空中缓缓移动，稳稳落到“海巡153”轮甲板上。当日，船员们连续作业11个小时，更换12个灯浮标。

11月26日~11月27日，记者走进全国“安康杯”竞赛优胜班组——“海巡153”轮，和船员们一起完成冬季航标作业，感知海洋强国战略背后的中国航标作业船船员世界。

“每一个岗位，每一个人的动作，都被记录下来，大伙一起看视频挑出不规范的动作。”

“海巡153”轮是我国新一代大型航标船，采用双主机推进，续航能力达4000海里，总体设计达到国际先进水平，负责北方海区航标维护、抛设、更换以及海上溢油和航标应急工作。

随着我国经济发展，港口建设规模不断扩大，北方海区航标数量与日俱增。北海航海保障中心辖区内天津、青岛、唐山、大连、营口都跻身全球十大港口之列。

2011年11月17日，“海巡153”轮正式列编，天津港南疆码头人头攒动，人们挤在码头上想快一点儿看到这艘更新换代的航标首制船风采，每个人的脸上都荡漾着期盼、兴奋的笑容。此时，驾驶室里的船长姚强却笑不出来，因为是“首制船”，船性、作业标准等都无从参考，“一艘新船需要磨合，船舶优缺点只有在使用过程中逐一感受、改进。”姚强面临的困难是，全新的设备认知、全新的作业方法总结，还有新船员培训，如何让班组成员尽快学会、适应航标工作，姚强心中铭记，“海洋强国战略，船舶班组建设安全为先”。

担任船长的头一年里，姚强和一些有远洋工作经验的船员在航标作业中摸索、改进。在“海巡153”轮驾驶室中，记者看到一只摄影机摆在海图旁边，上前好奇地打开，看到里面是船员们作业时的影像资料。“这些影像记录着每一位船员、每一个岗位操作状态。每天作业结束，所有船员都会在会议室观看自己当日的工作表现，大家帮忙找出动作不到位，安全操作有漏洞的地方。”郝德林说。而郝德林作为一名半路出家的吊车司机，由于是自学成才，刚开始时很多动作操作不规范， “每次放我的录像资料，我都特紧张，我经验丰富，但有些动作不规范，对照图像才发现问题。经过不断改善，现在我已经能够熟练操纵吊机了。”

记者看到，当郝德林将水中灯浮标吊送到船甲板上时，工人们迅速将锚链连接卸扣用锤子打开，并将浮标吊到甲板另一端固定好。三层驾驶室里，船长姚强用对讲机和大副沟通着“大伙慢点”，哐啷哐啷……铰链机把还在船外的锚链铰上来，船员们用高压水枪清洗着锚链和沉石上的淤泥，再用焊枪把锚链与沉石间的挂环烧断，分别固定好。

“每一个岗位，每一个人的动作，都被记录下来。大伙看视频一起挑出不规范的动作。”在郝德林看来，观摩同事们的视频也是一种培训模式。

据了解，根据《安全生产法》、《天津海事局班组安全考核标准》等，“海巡153”轮建立和完善了规章制度31个，操作规程41个，制度上墙25个。2013年，该轮荣获天津市总工会“班组安全建设与管理成果”展示三等奖。

“‘海巡153’轮班组成立3年来，每一项规章制度的设立、优化都是在班组成员的共同讨论、直言不讳中完成的。”

每年春冬两季是船员们最忙碌的时间。天津航标处肩负着北方海区大多数航标布设和更换任务。随着北方港口发展突飞猛进，2013年航标作业已达1465座次，一年有一半以上的时间，“海巡153”轮的船员们都奔波在不同海域。

船上的日子枯燥，船员工作又伴随着危险。姚强十分体察船员们的辛苦，“带队伍，首先要保护这支队伍的安全。”记者采访时看见，水手们在甲板上作业，姚强无论是驾驶台上或驾驶台外，目光始终没离开他的船员。“因为甲板狭窄，吊机起吊、航标抛设过程中，船员也面临一些危险，船长时刻提醒我们注意安全隐患，比如谁站的地方危险了，钢丝缆或锚链受力过大了等。“海巡153”轮上的大副刘新帅说，人盯人的安全防范措施也在班组形成了制度。

“‘海巡153’轮班组成立3年来，每一项规章制度的设立、优化都是在班组成员的共同讨论、直言不讳中完成的。”姚强说。

29岁的王维以前在远洋散货船上工作，2011年加入“海巡153”轮班组，作为一名二副，除了驾驶船舶，他的职责还包括船上助航设备、信号灯、AIS、GPS、海图等日常维护管理工作。

“远洋轮上工作，我们对于设备维护管理都有备案、记载登记本。刚上海巡船时，驾驶室中班组管理并没有这一备案登记制度。”王维说，每次做完设备检查，我们只是将表格中相关项目画勾，不能完全准确地记录设备状态。

王维向船长建议，引进远洋轮管理思路，对设备维护建立日常备案制度，将日常信息记录成册，设备遇到异常时有依据可循。

2012年4月，“海巡153”轮在曹妃甸港作业时，雷达回波轮出现异常。当雷达厂家派人来船上维修时，王维将设备维护维修册子给他们看。打开雷达外壳，发现天线等都正常运转，维修人员怀疑是齿轮出现问题。王维将维修记录详细记录在设备维护手册上。不到一年，雷达回波轮又出现异常。厂家维修人员根据以往记录信息，再次更换齿轮。“有了设备维护维修册子的记录，能在紧急的情况下，迅速诊断设备异常问题。”王维说。

“轮机员要像乌龟一样，整天缩在机舱里，细心照料发动机，把机器伺候好了，船才开得顺。”

船舶的安全航行，不仅要依靠船长、大副、二副的驾驶配合，还离不开轮机部的保障。要说船上哪里工作最枯燥，那就要数轮机部了。轮机部不仅在水线以下，需要长时间在室内进行工作，而且噪音特别大，待得时间久了人就容易感到烦躁。采访时，记者一打开轮机舱的门，一股夹杂柴油味的热气迎面扑来。再沿着一条狭窄的、几乎垂直的楼梯下去，震耳欲聋的柴油机声、主机声、辅机声等各种轰鸣就掩盖了一切，满耳朵高速运转的马达声，即便是靠吼别人也很难听见。

“打个比方，现在2.0T的家用车功率大多在150千瓦左右，我们船上两台主机就等于20台私家车。”轮机长李玉福说，因为噪音偏大，他和班组成员们都已经形成了默契，“一个眼神一个动作就知道哪里出了问题。”

“老机匠耳朵都不好，要吼着他才能听到。这其实并不夸张。”大管轮张连洲说，为了改善我们的作业环境，班组安全管理中还加上了劳动保护措施，专门建造了隔音室，将佩戴降噪耳机写入安全管理条例中，“现在好了，一个小时只要出去巡查一次。”

2014年11月5日，“海巡153”轮在天津港执行航标作业任务时，吊车在运送完10个灯浮标后不能正常运行。第二天，该船还有出海换标任务。李玉福在船员们都下班时，爬上吊车狭小的驾驶室，将椅子卸下来，蜷缩着身体钻到驾驶台底部，查找信号线源问题。李玉福一边对照设备操作书，一边在10股线中排查几百条细小电线中的问题，每条线都要和相应的匹配电线进行适配才能诊断是否有问题。4个小时后，李玉福终于发现一条小电线通电后，保险丝就会断。试了两次，都是同样的结果。“电子系统连接错综复杂，传感多处，维修电工最难的就是诊断问题，只要找到故障就等于问题解决了。”

52岁的李玉福一辈子在船上干轮机工作，爱好是修理各种电器、机器，最擅长电视、洗衣机的维修。一辈子在船上，李玉福却不愿让孩子、亲戚上船工作。“轮机员要像乌龟一样，整天缩在机舱里，细心照料发动机，把机器伺候好了，船才开得顺。”李玉福说，“在船上，家里有急事儿都赶不上。”他父亲去世时，他在船上执行任务。

大管轮张连洲也一样，太太临盆时，他正在船上执行任务。张连洲说，“船安全，家就在，时刻保障船舶安全是轮机组成员永远的使命。”

据悉，“海巡153”轮按照班组按生产条例等，克服了作业区域跨度大等多种困难，列编以来共安全航行8407海里，航标作业1953座次，主机安全运行2133小时。2012年，该船荣获天津市安全生产先进班组。