长城汽车近日发布三季度财报，今年1月至9月，长城汽车总体销量为50.85万辆，同比去年的55.52万辆下滑8%。受到轿车销量大幅下滑56%的影响，长城前三季度销量不足全年目标六成。

面对多种不利因素影响，长城汽车祭出了暂停轿车业务，集中资源打造SUV品牌的“一条腿走路”之举求生。已经走到十字路口的长城汽车，能否走出颓势？

命运多舛

过去五年，长城汽车销量持续高速增长，并逐渐成为自主品牌的销量冠军。但是在迈入2014年后，一个个打击接踵而至。其中涉及到销量下滑、开发能力弱以及哈弗H8推迟上市等。上半年长城乘用车累计销量为28.23万辆，同比下滑6%，还没能完成今年销量目标的40%。有人为长城算了一笔账，若希望完成全年销量目标，今年下半年乘用车的销量至少要达到45.82万辆，月均销量则应在7.6万辆以上。但此前，长城汽车的月度最高销量也仅刚刚突破6万辆。

另外，主力车型遭遇危机。首款高端SUV哈弗H8因质量问题几番推迟上市。长城汽车董事长魏建军证实，哈弗H8主要是存在主减速器的问题，因为在批量生产中不能保障合格率，只能停产。长城汽车已经在全球范围内通过咨询技术专家来帮助解决问题，“这需要一些老专家的经验才能完成”。哈弗H8的上市时间至今还是一个未知数。

“企业的不重视以及车型的老化，再加上如今汽车市场竞争激烈，都是造成长城轿车销量上不去，甚至持续下滑的原因。”一位资深业内人士表示。

伴随销量的下滑，长城汽车的股价也受到冲击。去年10月11日，长城汽车的股价达到上市以来的最高峰，当日最高价为52.85元，市值突破1500亿元，并一度超过国内规模最大的汽车上市公司上汽集团。之后，公司A股股价即从逾50元高位一路下行，连连下挫，9个月间股价跌幅超过50%，市值蒸发超过700亿元。

战略调整

面对颓势，在今年9月举行的第四届长城汽车技术节上，长城汽车终于首次主动发声。魏建军正式宣布，长城汽车决定暂时放弃轿车市场，以把资源更好聚焦到哈弗SUV。而长城汽车总裁王凤英则表示：“我代表企业向大家强调两个‘坚定不移’：坚定不移地加大研发投入，把核心技术、创新技术掌握在自己手中；坚定不移地聚焦SUV，把哈弗打造成国际化的专业SUV品牌。”

魏建军解释称，目前正处在战略调整期，必须将有限的资源聚焦到SUV品类，把产品“做窄”。长城汽车要让哈弗成为世界最大的SUV品牌。

其实，长城汽车的“坚定不移”是建立在原有的“聚焦SUV”战略的基础上。近两年，长城汽车在整体销量上均实现了20%以上的增速，而在轿车业务上几乎毫无进展。其中绝大部分增量是得益于在SUV市场的强劲表现，哈弗品牌在国内的SUV细分市场更是长期占据销量榜首。

尽管业内人士对于长城汽车近年来“重SUV、轻轿车”的发展战略多有质疑，却并不妨碍魏建军在这项决策上的坚持。至少在一段时间内，长城汽车是下定决心“一条腿走路”。“长城要做高质量，不要再做粗放市场了，这也是一种战略。”魏建军说。

另外，长城汽车暂停轿车业务后，延伸出的另一问题是裁员。其实，在5月就传出过长城汽车年内将裁员2万人的消息。尽管长城汽车当时并不承认有此举措，但在轿车业务被“暂时放弃”后，必然会有人员臃肿的现象存在，因此人事上的变动在所难免。

前景待解

对于长城汽车的部分经销商而言，长城汽车宣布暂停轿车业务，无异于雪上加霜。

2013年3月，发展正值顶峰前夕的长城汽车正式宣布，将哈弗品牌独立并建立单独的销售网络。如今，随着长城汽车暂停轿车业务，再支持一个独立的哈弗网络已经失去实际意义，分网计划面临中止。对于那些主营轿车的长城汽车经销商而言，其未来境遇可想而知。

“在中止分网计划后，明年长城将会在销售体系特别是网络上进行新的调整,具体的措施目前还处于保密阶段。”王凤英表示。可以预见，如何平衡和安抚这部分经销商，将成为长城汽车聚焦SUV战略的一大难题。

而对长城汽车本身而言，这一决策也没有得到业内的广泛支持。“除了经销商，对长城汽车来讲，在SUV市场上的投入过大，对轿车越来越忽略也是最值得担忧的问题。一旦将来SUV市场饱和，长城汽车很可能陷入困境。”一位知名评论员表示。

另外，今年下半年，长城汽车将进入新车密集投放期。资料显示，长城三款SUV车型哈弗H2、H1和H9将分别上市。同时，在未来12个月时间里，还有望推出6款全新SUV车型。中金公司表示，随着新车密集上市，能否实现从一款明星SUV车型到SUV车型的全系列覆盖，将是决定长城汽车股价未来走势的关键。

更有业内人士认为，长城汽车如今急于密集投放新产品，是希望加快扭转目前颓势，通过丰富产品矩阵提升销量。但长城汽车股票价格是建立在高销售预期基础之上的，如今长城汽车销量并未如市场所期望的出现高增长，反而下跌，从而导致其股价再次下行。也正因此，长城汽车能否依靠SUV业务支撑业绩继续增长，将成为投资者争议的焦点，“一条腿走路”之举前景待解。