本报北京9月4日电 （记者杨召奎）8月29日，工信部、国家税务总局联合发布了第一批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，江淮、比亚迪等公司的113种汽车车型上榜。9月1日起，目录中的新能源汽车可免征车辆购置税。

此外，北京原定于8月底到期的首批新能源车指标的有效期延长到10月26日。这意味着，首批中签的新能源汽车主也能享受免购置税的优惠。从目前的购车目录来看，每款车可省几千元至2万元不等。

在多个政策利好刺激下，新能源汽车市场变得活跃起来。近日，北京多家销售新能源汽车的4S店都迎来了前来看车订车的客人。北汽新能源、比亚迪等多家车企在过去三天内纯电动车订单量也比平时增加了两到三倍。

尽管新能源汽车销售出现了良好的势头，但2014年北京新能源汽车的单独摇号中，市民在中签之后选择弃购的也不在少数。据了解，北京市上半年共有9382个新能源汽车购车指标，但实际销量只有331辆。新能源汽车的市场化、尤其是面向私人市场的推进并不迅速。

记者在采访中发现，由于纯电动汽车受到续驶里程、充电设施、价格等因素的制约，不少有购车意愿和需求的消费者对纯电动汽车兴趣不大。刚刚放弃新能源购车指标的张女士告诉记者，“充电问题是关键，我们小区安装不了充电桩，公用充电桩又那么少，怎么买？”

对此，中国汽车工业协会相关负责人表示：“只有随着产品性能的不断改进、成本的下降、充电配套设施的完善、公共领域成功的示范运行，以及北京、上海、深圳等一线城市私人领域新能源汽车的推动力度加大，未来新能源汽车私人消费市场才能被真正激活。”

据媒体披露，按照原规划，2011年~2015年，国家电网的电动汽车充电站规模达到4000座。但截至2013年年底，国网已建成的充电站仅400座。离2015年的目标只完成了10%。

此外，还有市场分析人士指出，插电式混合动力用完电还可以继续用汽油，一直是最贴近市场的产品选择，应该首先大力推广。如果北京能够让插电式混合动力汽车享受与纯电动车一样的单独摇号政策，其示范作用必将进一步推动新能源汽车的市场化进程。

但北京市政府此前公布的《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014~2017年)》，仍将新能源汽车定位为纯电动车，插电混合动力车型并不在列。