7月16日，安哥拉女孩Vumri站在刚刚铺上钢轨的本格拉铁路上，格外兴奋：“下个月我就可以带着妈妈坐火车去卢埃纳看外婆啦！”Vumri是中国铁建二十局集团本格拉铁路卢奥项目部的女工，她的家乡在十多公里外的卢奥，她正和来自遥远东方的中国筑路工人们亲手修筑回家团聚的路。

本格拉铁路是安哥拉运输大动脉，曾经是非洲大陆的第一大铁路。铁路始建于1902年，1929年修到刚果边境。在长达27年的安哥拉内战中，本格拉铁路被炸毁。10年前，中国铁建二十局集团的千余名中国工人千里迢迢来到西非，重新拼接起安哥拉人心中破碎的梦。

今年8月13日，横贯安哥拉全境、连接赞比亚和刚果（金）的钢铁大动脉——本格拉铁路全线主体工程竣工。“每当一个车站通车时，周边的百姓早早就徒步从几十公里外赶来，就想看一眼火车通过的场景，听一听记忆中的汽笛声。”Vumri告诉记者。

与其他海外铁路项目不同的是，本格拉铁路修复工程全部采用中国标准。钢轨、枕木、道砟、机车、车厢、修建车站的所有建筑材料、施工机械全部来自中国。千余名中国项目管理者、技术工人先后带领6万余名安籍工人参与建设。

2014年7月3日开始的两周时间里，记者采访了本格拉铁路修复工程全线。所到之处，安哥拉人常常报以非洲人特有的热情，“贡包由（火车）打崩（很好），西纳（中国）打崩”。

“中国标准”出海传捷报

2002年，安哥拉持续27年的内战宣告结束，百废待兴。

因参与修建青藏铁路，中国铁建二十局集团声名鹊起。2004年，安哥拉重建办公室慕名找上门来。次年，1000多名施工精英抵达西非。尽管居无定所、缺水少电、疾病困扰、语言不通，他们还是在不到两年时间里，出色地完成了罗安达铁路150公里的修建任务。2007年8月，安哥拉政府主动与二十局集团签订了总长近2000公里的罗安达和本格拉两条铁路重建工程合同。

当时，葡萄牙、巴西等多国公司都在竞争这份重建工程合同。“他们的造价、工期是我们的3倍。”7月17日，中国铁建二十局集团安哥拉工程指挥部指挥长刘峰说，“我们采用中国标准设计建设，设计方案更符合安哥拉经济发展需求，工程所需的原材料、技术都源自中国，分段施工方案大大缩短工期，造价更合理。”据悉，为满足当地经济对铁路运输的迫切需求，全长1344公里的本格拉铁路修复工程采取分段建设、分段通车的运营模式，沿途共修建72个车站，其中一级车站5个。

中国设计的新车站，融入了综合交通运输体系的现代思维，不仅考虑了货物和旅客流转方便，还方便与其他交通运输工具接驳。这项原汁原味的“中国标准”铁路项目，被中国铁建股份有限公司喻为其海外市场的首例EPC（设计、采购、施工）交钥匙工程。

铁路建设入乡随俗

“铁路的修通就是国家的胜利。战争结束了，迫切需要的是让人民生活更好。”安哥拉国家铁路局局长若理奥·邦古接受本报专访时称，海产品从大西洋边上通过本格拉铁路运输到安哥拉内陆，低成本的运输，丰富了安哥拉人民的饭桌。要想富，先修路，这条在中国工业化道路上总结出的经验，在非洲也同样适用。

然而，铁路修建之初，并不是所有相关利益者都一致认同“中国标准”。2010年，当本格拉旧车站改造时，当地文学、艺术界一些人士反对拆除沿线各式各样的老车站。他们不理解，陈旧狭小的空间不能安置现代电力通信等设备，更无法满足现在和将来使用需求。当时，安哥拉掀起讨论热潮，支持发展和开放的现代化思想的声浪很大。

“中国标准走出去是中国企业海外战略的升级，带动的是中国技术、中国装备走出去，但这条路光靠硬实力是不够的。”7月20日，中国铁建股份有限公司董事长孟凤朝接受本报专访时称，“推行属地化经营、实现经营网络的本土化，加强与非政府组织、社会民众的沟通，是国际化的必由之路。”

本土化经营，吸纳当地文化精髓。在本格拉铁路的规划中，各沿线省会城市的车站设为一级站。洛比托虽然不是省会，但是由于其地理位置的重要性，也设为一级站。为顺应民意，车站设计也尽可能保留老房子的“风情”。

中国产品的陈列走廊

本格拉铁路沿线的万博市，经济地位类似中国的上海。记者沿着已经通车的万博车站前行，发现一处废墟。据称，这里是曾经的万博市机务段，曾有1300名工人在这里上班。如今只看见一些破烂的车轮，隐没在一片荒草之中。毗邻铁路修建的纤维厂、玻璃厂、造纸厂，也只剩下弹痕累累的断壁残垣。

安哥拉重建办要求，中国的建设者们用中国最先进的技术、产品建设本格拉铁路，唤醒万博曾经的繁华。

2007年，合同签订后，工地旋即进入大干快上时期。无论是水泥、钢轨等建设物资，还是工作人员的食品、日用品，都需要从中国运输到安哥拉的洛比托港口，再分运到铁路沿线的施工驻地。中国铁建二十局集团仿佛变身为一个国际经销商，把民族工业产品源源不断地送到大洋彼岸。“复活”后的本格拉铁路通体都是“中国制造”，成了中国产品的陈列走廊。

交通运输部副部长冯正霖曾就“中国标准”接受本报记者专访时称，“标准规范是构成国家核心竞争力的基本要素。推广中国标准，就是推广中国品牌。”以水泥为例，外国标准会要求使用英国的，而中国同等标号的水泥质量等同，但价格更为优惠合理。

在非洲修建铁路的中国工人

7月3日夕阳时分，58岁的周银顺摸着中国制造的钢轨、踩着中国砂石铺就的路基、望着中国通信系统发出的信号灯一闪一闪，脸上有心满意足的骄傲，心中却无法抹去小小的遗憾。

“要不是接受采访，我很难走出保障中心物流基地。”2008年4月，酷爱摄影的周银顺来到安哥拉，曾经许诺多拍一些风景照片，回去给一辈子没走出过甘肃的老婆看一看。“我来这里6年了，只去过5次罗安达、本格拉的超市。”周银顺在保障中心物流基地负责入库、出库的资料核查记录工作，施工材料、零部件都是老周一一发出的。建设者把它们组合成这条横跨东西部安哥拉的铁路线，他居然是第一次看到。

据悉，工程先后从国内采购了水泥166.5万吨、钢材1.92万吨、钢轨10.4万吨、光缆电缆线1200公里，站场设备和施工机械装备14000多台套。这些物资都要经过周银顺的记录备案，才能从仓库中分运到各项目点。

“雄壮的（哪个）队伍浩浩荡荡，/同志呀！你要问我们哪里去呀，/我们要到祖国最需要的地方。/离别了天山千里雪，/但见那东海呀万顷浪……”

每天清晨，项目部都会播放这首《铁道兵志在四方》，与其说是早上叫醒，不如说天天提醒，他们曾经是“铁道兵”。

自打18岁起，张选就每天跟着喇叭吟唱。这歌声伴着他征服“青藏铁路”的冻土层，带着他实现京沪高铁的卓越，却无法让他抹去安哥拉痛彻心扉的遗憾。“当老母亲去世时，我还傻傻的，在非洲调配运输物资，还为在这里开展中安员工劳动竞赛而激动。”作为工程指挥部副指挥长，当火车驶过本格拉，开向万博时，他哭了。

张远格外羡慕周银顺。来非洲前，周银顺向老母亲保证，“等您88大寿时，我带洋酒回来给您祝寿。”然而，到了非洲第8个月，周银顺才第一次走出项目部，“作为圣诞礼物，领导让我去罗安达的超市逛一圈。”仅有的1天假期，老周给妻子买了钻石，给老妈买了瓶XO。然而，这份88岁大寿的礼物，周银顺直到老母亲90岁时才带回去……