人物检索：王震，46岁，中国北车长春轨道客车股份有限公司机车车辆铆工、高级技师、首席操作师，曾获吉林省十佳能工巧匠、中国北车“金蓝领”、全国知识型职工先进个人等称号。

平面度、垂直度、弧形……近日，记者在长客股份见到王震时，专攻异型件制造的他，正站在心爱的震锤机边，仔细测量料件的各种参数。

因为练就了一手使用震锤设备打造各种异型工件的绝活，王震被人称作“震锤王”。一块平面钢板，经他操作震锤机“嗒嗒嗒嗒”一阵敲，不一会儿，就能变成一个规矩美观的圆弧型工件，宛如炒勺，连外国设备供应商都叹为观止。

在以生产轨道交通车辆而闻名的长客股份，王震最重要的一处用武之地，是为形状各异的车头“蒙皮”。那些车头或形如出膛的子弹头，或貌似奔驰的猎豹、逐浪的海豚，都是制造中的难点，特别是高铁车头。

“高铁车头流线型部位多，每个角度的细微变化都要贴合车头骨架，工差所允许的范围，由普通列车的±1.5mm，缩小到了±0.5mm。而且，普通列车车头蒙皮使用的材质是碳钢，而高铁使用防锈铝，厚度是碳钢的两倍，硬度却远不及碳钢，如果打磨次数多，极易产生裂纹。”王震告诉记者，这都为车头的蒙皮塑型增加了很大难度。

2004年我国引进高铁技术之初，为高铁车头蒙皮时，王震和工友们完全使用震锤成型机捶打平面防锈铝材板，常常打着打着就产生裂纹。由于一条细如发丝的裂纹，都可能导致高速列车在运行中漏雨甚至被撕裂，所以一旦出现裂纹，整块材板就得作废。

“一开始，平均每五块板材中就有一块要作废，半天时间，只能完成一块蒙皮工作，效率极低。再这样下去，损失的就不是几块板材了，而是中国高铁的发展速度！” 王震心里像压了块大石头，寝食难安。经过日思夜想，他终于发明出一种新加工方法，不仅成功解决了裂纹问题，而且将完成每块蒙皮时间缩短到了1.5小时，此举获得国家专利。

CRH5型高速动车组的车头，原由126块小蒙皮组成，因连接处过多，影响质量和美观。王震建议设计师拼合蒙皮块，虽然这会令他操作更困难，但他硬是通过反复优化工艺，把蒙皮数量降到了70多块。

“流线型车头预成型工艺”、“流线型车头蒙皮五步操作法”……迄今为止，王震创新操作法12个，发明模具上百个，累计完成各类车头蒙皮开发300多个，由此获得了一个闻名遐迩的新绰号：高铁车头“蒙皮王”。

不只车头，高速车上的异型材生产难题，多需王震出马破解。比如，加工时速380公里动车组的车门型材时，材质经拉弯机加工后，有回弹现象，调修一根型材需耗时90分钟，工艺员急求王震援助。王震废寝忘食攻关10天，摸索出“车门型材调修六步法”，将调修时间减至20分钟，并提高了一次成型矫正合格率，保证了生产进度。

“好的设计，要有好的工人去实现。踏踏实实干好活、干精品活，是工人的义务和光荣。”王震微笑着对记者说：“我希望有一天，全世界的人都能坐上中国生产的轨道车！”